четверг, 31 января 2019 г.

10 способов пережить зиму, не забывая о парусном спорте



Если ты настоящий яхтсмен, холода и снегопады – повод не для грусти и депрессий, а для подготовки к новому парусному сезону. Даже если не получается улететь на Сейшелы или на...

http://sail-friend.ru/index.php?topic=3197.msg4448#msg4448

Легенды Арктики

Тюнинг двигателя на яхте — [ S2 11.0 | 1982 года ]

Поход на РИБе по Озеру Неро. Ростов Великий

Современный микрокруизер. Какой он?

Не хотел сваливать все в одну кучу. Но придется)
Итак, на дворе 2019 год. Класс микро в рф - наверное, самый массовый. Куча соревнований, гонки, все дела. Такое ощущение, что на этих лодках только гоняют.
Но ведь на микро можно круизить. Это сложнее, чем на лодке побольше. Но доступнее в разы.
Чтобы первый же круиз на микро не был последним, лодку нужно правильно подготовить.
Все хитрости и тонкости жизни на 5,5 метрах собираем тут.

В моей текущей повестке сейчас два вопроса:
1. Чем набить новые модные велюровые матрасы, чтобы не заработать радикулит?
2. Как в мойку подвести воду из бака и забортную, используя всего один кран?

https://forum.katera.ru/index.php?/topic/60162-sovremennyi-mikrokruizer-kakoi-on/

Легенды Арктики

Caribbean, Bahamas & USA East Coast: SSCA HF Net is a valuable service for cruisers

The purpose of the SSCA HF Radio Service is to:

1. Pass emergency & priority traffic, as well as traffic related to safety and security.

2. Provide current news updates of interest to cruisers from such sources as the Caribbean Safety & Security Net, Noonsite, The Salty Southeast Cruisers Net, Caribbean Compass, Bahamas Chatter and others.

3. And to provide any vessels needing assistance with land based resources.

This net can assist with radio checks, float plans, telephone contact with family & friends, boat to boat relays, access to medical or mechanical professionals, marinas, Internet searches, or any other assistance that I may be able to provide.

Through a partnership with the Caribbean Safety & Security Net, any report of a safety & security nature occurring in the Caribbean made to this station will be provided to the CSSN. Likewise, any recent incident posted on the CSSN website will be announced during this broadcast.

The Caribbean Safety and Security Net’s primary mission is the collection and dissemination of accurate information relating to crimes against yachts in the Caribbean, enabling cruisers to make intelligent decisions about how and where they cruise.

Although this net is a service provided by the SSCA, all vessels are welcome and encouraged to participate in this service. You do not have to be a SSCA member to use this net.

Also, we are looking for vessels in the Caribbean who might be able to act as a relay station for the SSCA/CSSN Net. Just shoot an e-mail to me at KPK@ssca.org

Glenn Tuttle - Net Manager
Seven Seas Cruising Association
HF Radio Service KPK
On the air daily at 1215 hrs UTC on SSB Frequency 8.104
KPK@ssca.org
941-456-5070



http://bit.ly/2SdVBg6

XC45 — круизная классика от X-Yachts

среда, 30 января 2019 г.

Парусное оснащение надувной лодки (?)

Здравствуйте Уважаемые! 

 

Прошу прощения за глупый вопрос, очень интересует возможно ли парусное оснащение надувной лодки? просто никогда не встречал такое в природе, а мне бы для первых шагов такой зверь очень помог, тк места для хранения чего-либо объемного особо не имею. Гугл ничего толкового не выдал..

 

Благодарю за Внимание :)



http://bit.ly/2Tn4nFP

Майами . Прямой эфир. Последние новости. Ответы на вопросы.

Жан-Люк ван ден Хееде выиграл Golden Globe Race



Кадр из прямой трансляции в Facebook финиша ван ден Хееде в Ле-Сабль-д’Олон

Французский 73-летний яхтсмен успешно финишировал в Ле-Сабль-д’Олон в 9:50 UTC 29 января. Совершит...

http://bit.ly/2sTu8C5

Муки выбора "Гидра" или "Nauticat 38"

Доброго времени.

Понимаю, что проекты совсем не новые, но для моих целей самое то. Немного предыстории и цели:

Запланировал я себе неторопливую кругосветку на собственной яхте на 2..5 лет, да так, чтобы по всем континентам, включая и арктику. Первый мой выбор пал на деревянные 3-х слойные (радиальная скрутка) корпуса лодок, но на форуме отговорили, да и время идёт очень быстро, теперь я как-бы и металл уже воспринимаю. Так вот в связи с чем, чтобы не тратить много времени на постройку с нуля и много денег на покупку готоой лодки, нашёл 2-а недостроя стальных корпусов, примерно одинаковой степени готовности:

1. Гидра по проекту Рейнеке (на 1/3 дешевле)

2. Nauticat 38 (подороже)

Так вот прошу покритиковать и порекомендовать что то из этих 2-х проектов.

Так-как в кругосветку я собираюсь основательно, то решил на эту тему даже сайт запилить, там есть фото недостроенной "Гидры", так что для более подробной информации заходите туда.

И всётаки гавный вопрос:

Прошу помочь в адекватном сравнении

 Гидра или Nauticat 38

 



http://bit.ly/2DIXXLZ

дальние походы

Это тяжело , идти по рекам , морям, - вот вы встали утром, собрали два пака , приехали друзья, весело спустили вас на реку, вы там побухали, подрались с "колей", но далее у вас начинаются эти вечные стоянки - 200 стоянок - двести дач , которые ты поставил- снял утром, и так , день за днем. Палатка уже надоедает, жить в ней. "улица" надоедает в дня два - хочется собрать лодку и отчалить. В море таких проблем нет - там, если , вы захотели умереть, вы выходите от берега, пока он не исчезает, и оказываетесь в открытом море. Дуют попутные ветра, вас тащит в открытое море, вам хорошо, вы релакс мэн. Море когда нибудь закончится, придут турки, спрашивать паспорт - посадят вас в тюрьму, приедет первый канал, это показывать - но самые главные часы вашей жизни, это оказаться посреди океана. В этом весь смысл жизни. Людей рождают по двум причинам - или по пьяне - обычно на Новый Год, или для того , что бы ребенок прошел Волгу, или хотя бы , на гребной лодке , с попутным, сезонным мусоном, дошел до турции, и там сдался местным властям.



http://bit.ly/2MFHgUy

Путешествие — США → Багамские Острова [Кто со мной?] Стартуем 5 февраля.

Kenya: Flipflopi, A Plastic Revolution Afloat

In 2016, a group of entrepreneurs, boat builders, artists, and activists joined forces in Kenya to launch The Flipflopi Project.

The project aims to raise awareness about plastic pollution by building a traditional dhow sailing boat entirely out of plastic waste. The resulting dhow is 9m long and made up of 30,000 flip-flops collected from beaches in Lamu, Kenya.

Backed by the UN Environment’s Clean Seas initiative, the future plan is for the Flipflopi to a complete 3-4 month expedition from her home Port in Lamu, Kenya to Zanzibar and eventually Capetown.  En-route will be organized beach clean ups and the Flipflopi team will visit marine conservation and plastic recycling initiatives along the coast, community groups, students, and government officials with the goal of inspiring people to think differently about single use plastics and the potential for re-purposing plastic waste.

For more info, see  Flipflopi and unenvironment.org



http://bit.ly/2FYCd0Z

Обзор №12 GGR 2018-19 гг.

Переход через Атлантику. Часть 1

А Шаману все нипочём…

Суета наземная.

Хочу в море.



Второй день в Пхукете.

Вчера на Патонг встретили Дениса с Ксюшей.



Надя с Виктором приобщились к массовому купанию. Два часа хватило.

Проснулись в полпятого. Завтрак, разбудили Дениса, отвёз на с Виктором и Надей на пирс. Поехали в аэропорт.


Проводил, плакал.
Поехал на газозаправку, заправил балллн.
Поехал по магазинам в Боат Лагун.
Купил аноды на вал, запасные лампочки, фильтры для топлива, винтики, шурупчики.
Отобедал в китайском утреннем кафе, где готовят на пару (спасибо, Валере- лучшая кухня)

Засел в Интернете с видом на Чалонг.



Надо электронную визу в Шри Ланку получить.
Переписался с агентом в Галле, послал необходимую информацию. Ждет.

Сейчас сижу на заправке по дороге в аэропорт. Тарас через два часа прилетает. Надеялся купить масла для гидравлики. Посоветовали мобил атф200. Надо искать.

Смотрю ветер по нашему пути, умеренный восточный северо-восточный.
Хочу в море.






http://bit.ly/2Ust17Y

Fountaine Pajot Astrea 42 — победитель 2019 European Yacht of the Year

  Новый парусный катамаран Astrea 42 от Fountaine Pajot, в рамках Boot Dusseldorf получил престижную награду Европейская яхта года 2019. … Читать далее...

Адрес источника: http://bit.ly/2Bctior.

Ещё раз, о погоде

Сто лет тут не был!
Вот такую "беду" сейчас переживаю!
Накрылись мои неизменные Casio Protrek 100 Всё-бы - ничего, но был там барограф (график атмосферного давления) и очень сильно мне его не хватает!
Аналоги от Casio мне сейчас недоступны! От 50 тыр начинаются!
"Умные" от Garmin - тоже не подступиться!
С другой стороны, вижу всякие Xiaomi (Huami) Amazfit'ы с функцией барометра по вполне вменяемым ценам. Только, мне абсолютное значение давления - на фиг не нужно - нужен график! График пульса, имея соответствующий датчик, они имеют, причём, с изменяемым интервалом замеров, а графика давления - хрен! 
Вот, подскажите мне, сограждане! Может быть, скин нужен соответствующий, или я совсем уже "в тираж вышел" и ни хрена уже не понимаю в выч. технике?



http://bit.ly/2RVkGNs

Нужен специалист по металлическим корпусам

Нужно, оценить реальное состояние металлической обшивки.
Недорого предложили стальную лодку.....
Подумываю о приобретении!
Если кто может помочь пишите,

http://bit.ly/2CTZMnH

French Polynesia, Bora Bora: New Anchoring Restrictions for 2019

https://old.voiliers.asso.pf/ has published a report in french with the following information.

Government officials in French Polynesia have finalized the new restrictions being put in place in 2019 for regulating the mooring of vessels in the internal waters of Bora Bora Island.

These restrictions have been put in place in order to protect the environment and the safe navigation of boat traffic in the lagoon. The new restrictions will also assist in maintaining the harmonious coexistence of users in the public maritime domain.

The Bora Bora lagoon has been divided into authorized zoned anchorage areas with specific restrictions applying to each.

The anchorage areas are allocated to vessels based on the length of the vessel, with different areas for vessels under 20m in length and vessels over 20m. Vessels are now required to declare their arrival by VHF, phone, fax, or email to the authorized manager responsible for the desired anchorage to gain approval for anchoring. Strict rules have also been put into place regarding navigation and water sport activities within designated anchorages and discharge of waste water.

Recent reports from cruisers suggest that new rules are not yet being enforced.

For detailed information about the designated anchorages in Bora Bora, rules and restrictions please see this noonsite report.



http://bit.ly/2TS53mC

вторник, 29 января 2019 г.

Рекорд в подарок на юбилей: Boot Dusseldorf подводит итоги



ПОСМОТРЕТЬ НА ВСЕ ЭТО ВЕЛИКОЛЕПИЕ С 19 ПО 27 ЯНВАРЯ ПРИШЛИ ОКОЛО 250 ТЫС. ПОСЕТИТЕЛЕЙ ИЗ БОЛЕЕ 100 СТРАН.

Для сравнения — год назад выставка привлекла 247 тыс. человек.

«Я б...

http://bit.ly/2MDrmK7

Caribbean: Chances of a Dengue Fever Outbreak increases in all Caribbean Islands

The Caribbean Public Health Authority  (CARPHA)  are urging the Caribbean region to prepare for the possibility of a severe outbreak of Dengue Fever.

Dengue Fever has been prevalent in Jamaica for some time, but in 2018 there were 830 cases of Dengue Fever, including 7 suspected and 2 confirmed deaths. In addition, there has been an increase in the number of Dengue Fever cases throughout Latin America.

According to CARPHA, the last major Caribbean regional outbreak of Dengue Fever occurred in 2009. Since then, the region has suffered two large outbreaks of mosquito-borne diseases, Chikungunya in 2014 and the Zika Virus in 2016, both of which they state, are unlikely to reoccur soon.

CARPHA predict, “disease modelling predicts that another regional outbreak of Dengue may occur in the near future,” adding that last year Latin America showed an increase in the number of Dengue cases.

Most of the Caribbean Islands’ newspapers have issued alerts including those of St Kitts, Saint Lucia, Jamaica, Tortola, Trinidad and Guyana.

Dr C. James Hospedales, Executive Director of CARPHA:

“The most effective way to avoid becoming ill from viruses spread by mosquitoes is to prevent mosquito bites. Research carried out by CARPHA and the Pan American Health Organization/World Health Organization (PAHO/WHO) show that drums and tyres are the main mosquito breeding sources in our countries.

“We all need to clean up our surroundings. The two most important things to manage mosquito populations in our Caribbean countries are to manage water storage drums and tanks, and properly dispose of used vehicle tyres to prevent mosquitos breeding,”

WHO identifies Dengue Fever as a mosquito-borne viral disease transmitted by female mosquitoes. The disease does not yet have a cure but it can be managed with early detection and access to medical treatment. According to WHO symptoms include high fever followed by severe headache, pain behind the eyes, muscle and joint pains, nausea, vomiting, swollen glands or rash.

For further information see:

Caribbean Public Health Authority (CARPHA) - http://carpha.org

Dengue Alert Issued in Caribbean Region - https://face2faceafrica.com

Caribbean Countries Put on Alert over Dengue Fever Outbreak - http://www.virginislandsnewsonline.com



http://bit.ly/2TjhiZu

Страховочные леера (Jackstay)

Прошу прощения у сообщества, не нашел на форуме. 

Просьба сильно не ругать. Объясните чайнику где и как на яхте закреплены страховые леера (Jackstay) и как лучше сделать самому на своей яхте. Ну и лишнем не помешает кто как пользуется ими, какую сбрую и трос используют.



http://bit.ly/2FWUaNw

UK: Working Group Formed to Review Entanglements with Fishing Gear

The RYA together with the Cruising Association (CA) and the Maritime Coastguard Agency (MCA) have created a new working group, the Lobster Pots and Small Craft Safety Working Group. At their first meeting they agreed that the current rules relating to fishing gear marking and hazard reduction should be examined and new solutions found, which would ultimately improve small craft safety.

In a report by the RYA, Cruising Manager Stuart Carruthers said " Poorly marked fishing gear that poses a hazard to navigation because it cannot be readily seen has been a major concern for the RYA and for recreational boaters for many years. Through this newly established working group we will continue to seek better ways for avoiding entanglement and improved enforcement action for those who ignore the law."

Also in the report, Julian Dussek who is President of the CA, added " We very much hope that our petition, video and campaign has created the impetus for action and we are delighted to have already found so much goodwill and common ground with our partners.”

The working group will look at the effectiveness of the current regulations and powers and will thereafter meet again to establish best practice procedures applicable to the whole of the UK.

For further information read the RYA News Item: New working group formed to tackle lobster pot hazard



http://bit.ly/2UnRN9n

Замена шпигатов и кранов?

Добрый день. Что скажет уважаемое сообщество опытных, менять шпигаты и краны? или еще походят много лет?

Лодка 1979 года. Пластик . Швеция. Информации от старого хозяина по данному вопросу к сожалению нет( Когда и кто менял)  и узнать не получиться. Я понимаю что лечить по фото не правильно но вроде бывают варианты и более запущенные и народ ходит. Всем добра и попутного ветра.

Прикрепленные изображения

  • IMG_4406.JPG
  • IMG_4408.JPG
  • IMG_4410.JPG
  • IMG_4413.JPG
  • IMG_4415.JPG


http://bit.ly/2DEyl2A

Облететь вокруг света – Франсуа Габар

Во французском городке Сен-Мало 3 ноября 2018 года в ожидании старта одиночной гонки через Атлантику до Гваделупы Route du Rhum собралось около 2 млн человек. На старте стояло 123 яхты. Особое внимание к скоростным парусникам классов Ultime и IMOCA. В Ultime шесть участников, из них пятеро – претенденты на победу. Явным фаворитом большинство считало Франсуа Габара. Еще бы, у 35-летнего француза за плечами победа в прошлой Route du Rhum. А год назад, в декабре 2017, новостные ленты облетела сенсация: поставлен мировой рекорд одиночной кругосветки! В 42 дня и 16, 5 часов уложился шкипер Франсуа Габар, обогнав предыдущего лидера почти на 7 дней.

 

франсуа габар

Страсть к парусам будущему повелителю морей привили родители, взяв его с собой в путешествие на яхте до США, когда ему было 6 лет. Франсуа начинал яхтенную карьеру с лодок класса Оптимист. По образованию француз – инженер машиностроения. Он и использует полученные в университете знания, только интерес его сосредоточен на увеличении скорости яхт. Габара манили Олимпийские игры. Он мечтал об этой стезе, и вроде выступал успешно: был чемпионом Франции, чемпионом мира среди юношей, много раз приходил вторым в различных трансатлантических регатах, но войти в олимпийский сегмент мировой элиты парусного спорта у амбициозного спортсмена не получилось. И тогда Габар направил все свои силы на оффшорные гонки, а затем – на одиночное плавание.

франсуа габар

Vendée Globe – сложнейшая кругосветная регата одиночек класса Open 60 (длина 18 метров) в 2013-м году стала первым мировым триумфом Габара. Он был самым младшим из участников гонки, стал самым молодым победителем в истории сложнейшего состязания, что практически неприлично. И буквально с середины дистанции француз начал устанавливать локальные мировые рекорды на этапах. Vendée Globe открыла счет его спортивным подвигам в нон-стопах. Тогда он шел со средней скоростью в 15,3 узла. Знал бы Франсуа, на какие скорости выйдет парусный спорт уже буквально через 4 года!

После восхождения на яхтенный Олимп в виде финишной черты Vendée Globe Габар почувствовал, что нельзя останавливаться. Идти на пределе своих возможностей, пережить «страдание», как называет свое восприятие происходящего сам яхтсмен, упасть на финише обессиленным – вот потребность молодого, но звездного шкипера. При этом он предельно сосредоточен – Франсуа прекрасно отдает себе отчет в том, что балансирует на грани. В случае, если организм не справится в одиночной гонке, мало вероятности, что на помощь придет врач. И те опасные соревнования, в которых он прославился, печально известны постоянной гибелью или травмами участников.

франсуа габар

– Я не отправлюсь в гонку без трех ведер, – с юмором рассказывает француз. – В одном я моюсь, другое использую для нужды, а в третье меня рвет, если случается.

Тримараны класса Ultime – это фойлинговые гиганты длиной 32 м, шириной 23 м. Их скорость может достигать 45 узлов. Они уже не «ходят», а «летают», по крайней мере, часть дистанции. «Моя лодка похожа на альбатроса. Наконец человек не стал изобретать, а просто посмотрел и вдохновился природой» – описывает он свой Macif. «Раньше гонки на тримаранах считали морской Формулой 1, но теперь наши лодки ближе к самолетам. Ошибка пилота фатальна: когда лодка опрокидывается, она не поднимается». Поэтому Франсуа Габар и его команда заботятся о безопасности оффшорного похода. Во время кругосветки яхта Франсуа была оборудована так, что шкоты находились в рулевой рубке, и шкипер мог управлять парусами из-под защитного козырька, пребывая в относительно безопасной обстановке.

франсуа габар

По ходу гонки шкипер сам порой вынужден заниматься мелким ремонтом судна, питаться и так далее. А ведь переходы нон-стоп, поэтому спортсмены ставят лодки на автопилот и спят. В среднем по 3,5 часа в сутки, отрывками по 20 минут. Такой режим требует от участника одиночного плавания максимальной концентрации, вовлеченности. Лодка летит над волнами со скоростью 40 узлов, а шкипер вынужден в это время… поспать. Чтобы поставить рекорд, и чтобы выжить.

Так было во время кругосветного соло Франсуа Габара. Рекорд команды из 6 человек – за 40 дней вокруг света, а в одиночку Габар смог осуществить эту авантюру за срок всего лишь на 2,5 суток больше. Потом победителя спрашивали: «Это ведь, правда, что вам… повезло?». Франсуа соглашался. «Да, мне повезло, потому что я рассчитывал когда выйти, принимал во внимание погодную картину. Если проводить походы без учета метеопрогноза, результат будет совсем другим». Но ведь метеорология – тоже часть яхтенного мастерства.

И вот участники Route du Rhum 2018 двинулись к Карибам. По прогнозам самые быстроходные лодки, в число которых входил и тримаран Габара, должны были финишировать буквально через неделю. И, казалось бы, человеку, обогнувшему земной шар, какая-то неделя через Атлантику, как слону дробинка. Хотя, еще перед стартом отвечая на вопросы журналистов о своих шансах, Франсуа Габар сравнил себя с чемпионом-марафонцем, которому нужно сразиться на стометровке. Пробежит ли он короткую дистанцию? Безусловно. Сможет ли он на ней оптимально задействовать свой потенциал? Посмотрим.

франсуа габар

Франсуа развил свой потенциал, удачно преодолел все опасные места трассы, не пострадал от шторма и на пятые сутки гонки шел впереди единственного оставшегося конкурента на 137 миль. Три лодки потерпели крушение, четвертая отстала совсем безнадежно. Наблюдатели считали, что такой разрыв невозможно отыграть, если не случится что-то непредвиденное.

Но непредвиденное случилось. У Macif поломался один из рулей и фойл. Тримаран больше не мог летать, однако Франсуа знал, что другие участники класса просто сошли с дистанции, поэтому радовался: корпус цел, его Macif еще легко отделался.

Буквально на последнем этапе дистанции соперник – не менее именитый 62-летний Фрэнсис Джойон – оказался впереди, а к финишу оба тримарана подходили в штиль и закончили состязание с разницей в 7 минут! Для гонки в 7 дней это практически миг, но этот миг помешал Франсуа Габару вновь стать победителем Route du Rhum. То есть, условно говоря, лодки финишировали одновременно, но в историю Route du Rhum 2018 победителем войдет другой капитан.

И всё-таки Франсуа счастлив, что участвовал, сражался, рад, что ошибки участников гонки, его ошибки дадут основание для выводов и успехов всего класса Ultime, будущих кругосветных гонок на тримаранах, в которых непременно примет участие и он сам.



Адрес источника: http://bit.ly/2RXb7O8.

После перехода Зимней Атлантикой. Анализ поломок и их причин.

xaikan2016' - Китайский судовой дизель TDME 2105 - Самодельщикам

Для самодельщиков.

Услуги для самодельщиков. Конструкторские работы при модернизации и переделке маломерных судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), для целей...

Адрес источника: http://bit.ly/2sQAiTD.

из нью йорка в доминикану без опыта

Здравствуйте Уважаемые! 

 

Прошу заранее меня извинить за неосведомленность, опыта совершенно не имею, давно вынашиваю идею освоить парусное дело и вот после развода наконец-то открылась такая возможность).. Есть вариант приобрести недорогое б/у плавсредство (пока не знаю что именно) с аукциона в США и по плану намерен попробовать аккуратно перегнать в Доминикану к другу, вдоль американского побережья, но опыта под парусом или на моторе никакого (только на веслах).. На освоение паруса думаю будет не больше месяца в заливах Лонг Айленда..

 

Есть несколько вопросов:

 

- насколько безопасно идти вдоль берега и на каком расстоянии?

 

-  получать международные права надо если какие габариты (или др критерии) превышает яхта/лодка (где-то читал что на мелкие не нужно)?

 

- есть кто-нибудь знает особенности американского законодательства по теме, буду очень признателен если поделитесь "подводными камнями" (в любом случае буду связываться с их соотв-ми инстанциями по теме)

 

Спасибо большое за внимание!

 

P.S. прекрасно понимаю что около 3500 км без опыта звучит совершенно абсурдно, но в любом случае намерен делать как задумал!

 

ссылку на скриншот предполагаемого маршрута прикрепил ниже

 

mdfo3i



Адрес источника: http://bit.ly/2sS32LO.

понедельник, 28 января 2019 г.

Огненная Земля. Оформление прихода на яхте

http://bit.ly/2x2BirG

Огненная Земля. Оформление прихода на яхте В Чили есть два края Света. Западный край – самый удаленный от обитаемых земель остров планеты – остров Пасхи, раз. Южный край Света – самый южныйRead More...

Запись Огненная Земля. Оформление прихода на яхте впервые появилась Кругосветка семьи с детьми на парусной яхте.



http://bit.ly/2HBw3FI

Аксидианские истории. Аксидиан в Дубне 2017

Тюнинг яхты своими руками — сделал арку и установил на нее солнечные панели.

UK: Finding a solution for the disposal of old and abandoned boats

The European Boating Association (EBA) - which includes the RYA - have established a working party to tackle this issue of how best to dispose of old boats, in particular GRP and composite boats, that have reached the end of their life or are simply abandoned and falling into disrepair in sheltered waterways around the country.

The scheme will investigate a number of issues including financial assistance for owners who wish to dispose of their boats and how new boat builders could address dismantling and material that can be recycled further down the line.

Read more on this story at www.yachtingmonthly.com.

Other interesting reading on this subject:

Sailors for the Sea: The Bitter End of Boat Disposal - How the European wind industry are testing fibreglass as alternative "kiln fuel".

Soundings: Submerged Boats from Hurricane Florence were Raised, Cleaned, then Sunk Again



http://bit.ly/2UnK8YK

Поход по щхерам Северной Ладоги в 2018 г.

Шхеры Северной Ладоги издавна привлекают водных и пеших туристов богатством природы, незабываемыми красотами и удивительной атмосферой настоящего русского севера.

Чистейшая вода и величественные пейзажи. Здесь сошлись в одном месте и смешанные леса сре…

Как совершить кругосветку. Советы и инструкции для осуществления мечты / Прибывая в далёкие страны

Когда после двадцати восьми дней атлантического перехода мы наконец увидели берег Тобаго, возникло чувство дискомфорта. Берег казался диким и полным опасностей. Мы не могли понять где находится порт и не осмеливались приблизиться чтобе найти его. Неизвестно почему, после стольких дней ожидания земли, теперь когда она была рядом, вызывала у нас неожиданное беспокойство. Мы не смогли решиться. Подход казался слишком сложным. Просто приближение вызывало неосознанную тревогу. Мы оставили Тобаго, повернули в море и шли ещё два дня, пока в грозу, практически при нулевой видимости не вошли в канал ведущий в Порт оф Спейн, столицу Тринидада.



Адрес источника: http://bit.ly/2RTiPJa.

Двигатели и движители / Об эффективности винтов

Решил написать отдельную статью про эффективность винтов - то о чем обычно думают в последнюю очередь, однако от винта зависит очень многое по расходу и требуемой мощности двигателя



Адрес источника: http://bit.ly/2HCieXk.

Portrait of a Cruiser - Eric and Tamara Barto

Names of Owners: Eric and Tamara Barto.

Nationality: USA

Boat Name: SEA CHILD

Boat Type: Aikane 56 (56’ Catamaran designed by VPLP. Built in the Republic of Trinidad and Tobago in 2000).

Home Port: Lahaina, Hawaii

Blog: www.seachildsailing.blogspot.com

Facebook & Instagram: #seachildadventures

How did you start cruising?

We actually ran a catamaran charter company for 23 years on the island of Maui, Hawaii.  We had two 47’ catamarans and always knew that one day we would be able to cruise the world.  We began looking for the right boat around 2005, and finally found SEA CHILD in late 2007 in Trinidad.  She had already sailed around the world once and we found her to be the perfect boat for us to take on our world journey.

Sea Child_Thailand_Similian Islands_Snorkelling

Once we started cruising, we would sail for 2-3 months at a time, then go back to work for 6 months or so.  We were able to get settled into Sea Child and set her up the way we felt most comfortable.  We built sail inventory over time.  We spent two years really getting to know Sea Child in the Caribbean, and in 2009 we began our world journey, officially from Puerto Rico.

By the end of 2009, we had sailed through the Caribbean, Panama Canal, across the Pacific Ocean to New Zealand.  We stopped in Galapagos, Marquesas, Tuamotos, Tahiti and across the French Polynesia islands to Bora Bora.  We sailed to Rarotonga and on to Whangarei, New Zealand.  In all, we had sailed 8,500 NM on our first big cruising effort, along with our son Carter for most of this time.

We continued to run our business on Maui, mostly by email and Satellite Phone, returning for dry-docks and other business related responsibilities, and cruised around Fiji and New Zealand for two years, before we sailed to Vanuatu, New Caledonia and Australia.  Our double-handed cruising began in Australia, and as we sailed up the Queensland Coast, over the top of Cape York to Darwin, we felt quite prepared to double-hand our way through Indonesia in the Sail Indonesia Rally in 2013.

In 2014, we finally sold our business which opened up our time quite a bit, though we still returned to the USA for family and other business obligations.  Sea Child was totally repainted in Malaysia, and we spent two years cruising around Malaysia, Thailand and the Andaman Islands, holing up in Langkawi, Malaysia while making the big decision of which direction we would sail after SE Asia.

We searched for accurate information on the Gulf of Aden and Red Sea option, which was our first choice as we both had dreamed of sailing up the Red Sea since we were kids.  In truth, making this decision was very difficult.  We consulted our families. We searched noonsite.com for current info and by early 2016, we decided that the environment was good for a passage NW from the Maldives.  The Mediterranean Sea was going to be our “icing on the cake” of our world journey, and if we went south around Cape of Good Hope, then we would have completed our circumnavigation before we hit the Med.  In 2016, as we sailed from Malaysia to Turkey, we took more time (8 months) to sail over 5,800 NM, including down the Gulf of Aden, up the Red Sea, across the Eastern Mediterranean Sea to Turkey and west through Greece and Montenegro to Adriatic Italy.

Sea Child_Yemen_Socotra

Once we arrived in the Maldives in early March 2016, we made a quick trip back to the USA to meet our 3rd grandchild.  Our agent in the Maldives, Realseahawks Maldives, assisted us in our quick return to LAX, arranging for Sea Child to stay secure offshore at JA Manafura Resort until our return.  We reprovisioned in the Maldives, adding to our frozen foods we purchased back in Langkawi (Sailor Foods, Langkawi, Malaysia) and we hoisted anchor for our journey NW on 19 March, 2016. (You can read about our Gulf of Aden crossing on noonsite here).

We visited Socotra, Yemen with the help of Tamam Tourist Agency in Socotra (socotra.info) and after a quick two day visit, we continued on to the security lanes of the Gulf of Aden and up through Bab-el-Mandeb to Massawa, Eritrea; Suakin, Sudan; Port Ghalib and Suez, Egypt before transiting the Suez Canal.  We experienced crazy bad weather on our passage from New Zealand to Fiji, but our passage across the Eastern Mediterranean Sea from Port Said was intense, as we were hit by a strong Westerly with big seas, finally anchoring in Marmaris Turkey.  We felt a huge sense of accomplishment, sailing smart and fast and without incident.  We ended the 2016 sailing season in the Mediterranean in Termoli, Italy.

In 2017 we continued our journey west across the Mediterranean Sea, visiting Croatia, Slovenia, Venice, Sicily, Malta and the Italian Riviera.  At the end of the 2017 we decided to join the ARC2018, from Gran Canaria to St.Lucia, to celebrate our passion for sailing with a wonderful new group of sailors and friends of the sea.  The World Cruising Club/ARC2018 provided the organization, parties, seminars and the type of atmosphere in St. Lucia that we were looking for to celebrate our 10 year journey around the world.

Describe what sort of cruisers you are:

We spend half of the year cruising on Sea Child, the other half in the USA with family, grandchildren, and other responsibilities.  We are a cruising couple who shares Sea Child with family and friends at times.  Our cruising style is relaxed and attentive, enjoying our unplugged time on Sea Child.

What type of cruising are you doing currently?

Currently, we like to call ourselves “yachties”.  Since we have completed our circumnavigation, we are happy to enjoy each island country, each anchorage and every new cruising friend we make.  We have been mostly sailing as a couple, though we have had some family and friends join us in the past.

Sea Child_Suez entryWhat were the key reasons you selected your current boat?

We chose Sea Child for safety, performance and comfort.  She performs well under all points of sail and has comfortable accommodations, sleeping 6 in 3 staterooms.  She is strong and light, and we feel very fortunate to have found her.  Only three Aikane 56 catamarans were built, and all three are currently cruising around the world.

What other boats have you owned?

In our business, Sail Maui, we owned two Conser 47 Catamarans.  We both have done extensive sailing prior to our boat charter years, monohull racing and delivery.  My husband, Eric, has racing, cruising and design experience in a wide variety of boats.

What changes have you made to your current boat?

We have not changed much of Sea Child over the years.  We upgraded the flooring and the countertops right after we purchased her.  But we have kept her well maintained over the years, adding new solar panels and canvas sun shades as well.

Most useful equipment fitted, and reasons for this choice:

Our most useful equipment has been the new solar panels we recently installed in Mallorca, Spain.  Our old panels (circa 2000) were inefficient and we needed to run our engines for two hours a day to charge batteries.  We are now able to keep our batteries charged without the engine, saving wear and tear as well as fuel costs.  It's a joy to have positive output on a daily basis! On the ARC2018, we only needed 3 hours of engine charging during the 3,200 nautical mile crossing.

Equipment regrets, or things you would do differently:

My personal regret is that we didn’t have good internet access while cruising around the world.

Sea Child came with a refrigeration system that includes two deep boxes, one refrigerator and one freezer.  These two boxes work well, and its nice to have ice cubes offshore!  But they are laid out in a deep recess that makes packing food/provisions for offshore passages challenging. However, while accessing these deep recesses can be difficult at times, they do provide great refrigeration/freezing for the long passages we have made.

Sea Child_Corsica_BonifacioList the countries you have cruised:

Trinidad & Tobago, Grenada, St. Vincent and the Grenadines, St. Lucia, Martinique, Dominica, Guadaloupe, Antiqua, St. Martin, Sint Maartin, US Virgin Islands, British Virgin Islands, Puerto Rico, Bonaire, Curacao, Aruba, Colombia, Panama, Galapagos (Ecuador), Marquesas, French Polynesia, Cook Islands, New Zealand, Fiji, Vanuatu, New Caledonia, Australia, Indonesia, Singapore, Malaysia, Thailand, India (Andaman Islands), Maldives, Yemen (Socotra), Eritrea, Sudan, Egypt, Turkey, Greece, Albania, Montenegro, Croatia, Italy, Slovenia, Malta, France (Corsica), Spain, Gibraltar, Portugal.

Future cruising plans:

Windward Islands of the Caribbean will round out our 2019 cruising season.  We are interested in sailing up the east coast of the United States in 2020, possibly joining another World Cruising Club event.  We are also interested in the World ARC 2020 or 2021.

List the oceans/seas you have crossed:

Caribbean Sea, Pacific Ocean, Coral Sea, Torres Strait, Gulf of Carpenteria, Arafura Sea, Van Diemen Gulf, Timor Sea, Java Sea, South China Sea, Strait of Malacca, Andaman Sea, Bay of Bengal, Indian Ocean, Arabian Sea, Gulf of Aden, Red Sea, Gulf of Suez, Eastern Mediterranean Sea, Agean Sea, Gulf of Patras, Ionian Sea, Gulf of Venice, Adriatic Sea, Gulf of Taranto, Mediterranean Sea, Gulf of Malta, Strait of Messina, Tyrrhenian Sea, Strait of Bonifacio, Balearic Sea, Strait of Gibraltar, Atlantic Ocean.

Approximate sea miles:

45,000 NM (current mileage on Sea Child); +20,000 NM on other vessels.

Sea Child_Eric in Sudan

Scariest day on the water:

This is a good question.  I have a few that come to mind, but probably the worst weather-wise was 3 very rough days in the South Pacific Ocean between New Zealand and Fiji,  in mid-July.  We had waited for a weather window that would give us a good passage north to Fiji, but we waited too long.  It was winter now, and the South Pacific Ocean often has many storm systems across its wide path between Australia and South America.  We had chosen to depart NZ when the winds were favorable out of the south (a strong 35 knots) but we did not look closely at the wave patterns on the 1,000NM passage.  Our first 3 days out of NZ saw 8-10’ swells from the East, West, NW, NE, and S.  We were slammed hard by these swells and on our first night out, two other crew became very seasick.  We dropped sails and reefed down to ride out the next several days, continuing north very slowly.  We finally sailed into the tropics and warmer weather, arriving in remote Minerva Reef, (400 NM SE of Fiji, 400 NM SW of Tonga).  After a quick 24 hours, we continued on the Fiji where we celebrated our survival at sea.

Best cruising moment:

Sailing between Fakarava, Tuamotus to Venus Point, Tahiti.  We had a full moon on this beautiful 30 hour passage, with gentle 4’ swells spaced 30 sec apart, winds warm and favorable at 10-15 knots.  The South Pacific Ocean glistened under the moonlight as Sea Child cruised along at 10 knots.  The warm, balmy passage still brings warmth to my heart, and gives me motivation to continue to love the celebration of cruising.

Sea Child_Australia_Percy Island

Favourite cruising area and why:

We are asked this question many times.  And our standard answer is every country has something wonderful to discover while cruising.  For optimal boating conditions, the milk run across the Pacific Ocean is by far a stunning cruising area.  But the distances involved are a huge factor in choosing to cruise the South Pacific.  Sardinia is a favorite cruising area for its stunning beauty, multiple anchorages and delicious food.  Malta is a favorite for its incredible history and epic anchorages.  The Caribbean is also a favorite, with Anegada Island in the BVI’s being one of our favorites.  But our overall best cruising area in the Eastern Hemisphere is the Adriatic Sea Countries (Croatia, Montenegro, Italy).  Sailing into the Grand Canal in Venice was a life dream fulfilled!  In the Western Hemisphere, the islands of French Polynesia are our absolute favorites, with the Tuamotus being on the very top!

Sea Child_India_Andaman IslandsFavourite anchorage(s):

Lastovo, Croatia; Sanganeb Reef, Sudan; Maddalena Islands, Sardinia; Poor Knights, New Zealand; Comino Island, Malta; Santo, Vanuatu; Musket Cove, Fiji; Fitzroy Reef, Queensland, Australia; Fakarava, Tuamotus.

Favourite cruising apps:

windy.com, MarineTraffic, FaceBook, Instagram #seachildadventures

Favourite cruising websites:

noonsite.com, passageweather.com

Favourite cruising books:

Imray Pilots, Ocean Passages and Landfalls, Landfalls of Paradise

What advice or message would you want to pass on to anyone new to cruising or thinking about casting off the dock lines?

Embrace the adventure ahead.  The world is a big and beautiful place and the oceans are our highways to explore new and foreign lands.  By cruising, you will learn to open your hearts and your minds to all that makes us human.  Cruising will add years to your life and life to your years, if you go with the winds and learn from your experiences and the experiences of others as well.  We have learned that every person on this planet is the same, we all bleed red and we all want the same for our selves and our families.  The people we have met want to love their children, provide for their families, share their cultures, live in peace.  Be thankful everyday that you get the chance to have this amazing life adventure, and be sure to share your stories. Write it down! Take pictures! Taste the zest of life that each new anchorage will bring to you.  Sip your sundowners on the sand with those other cruisers around you.  Take that first step to cruise, it can be a defining moment in your life.

Sea Child_Myanmar_SunsetWhy cruise? In a few sentences, what is it that inspires you to keep cruising?

There is something magical on the water, something serene and peaceful and relaxing.  It's wonderful to unplug from the stresses of everyday life (not that cruising is stress free — it’s not!), but the ocean keeps calling us back: the water rushing past the hull in the lee of a beautiful island; the bazillion stars in the mid-ocean night sky; the moon rise that lights the path across the sea or the random blue-footed booby that grabs a ride on the lifelines for a few days while crossing the Pacific.  There’s this whole sense of self while cruising, looking strangers in the eye and asking where the laundry is in a new marina, or grabbing a few cold beers while sharing stories with new cruisers in a distant port.  I don’t know of any other activity in the world that can bring people together like sailing around the world can.  There’s peace through tourism, peace through cruising.

Any other comments:

We are happy to answer any other questions you or anyone else would have in making their decision to cruise, how to cruise, what to pack, tricks we’ve learned!  Just send a message to:  seachildsailing@gmail.com



Адрес источника: http://bit.ly/2B9Yncv.
События последних дней:




27 января

    Стоим  на буе у острова Аданг в архипелаге Бутанг. Поужинаем и дальше на Ко Рача Яй, поближе к Пхукету.  Виктор и Надя 30 января улетают.
    Сегодня  с рассветом вышли из Ребак марины и с при сильном ветре быстро добежали до Ко Липи, ближайшего тайского острова. Здесь я по делу – надо было симку купить, заодно прогуляться и показать уютные рестораны-бары ребятам. Мы с Виктором отобедали в одном из них том ямом.  Надя салатом ограничилась. Не по душе ей азиатская кухня.
    По дороге на попутной волне опять соскочил наконечник автопилота, тот самый, который переустанавливал ещё в Тихом океане на подходе к Гавайям Валера. Мы его потом берегли, а сейчас, имея четыре запасных, включили.  Пришло время замены. Поставил, на пробу, наконечник, узел с пальцем в сборе, который мне прислали из Тольятти. Сегодня проведём испытания. За три месяца лежания в салоне немного подржавела приваренная часть, которая накручивается на тягу. Смазал на всякий случай резьбу. Надо будет поглядывать за процессом.
     За четверо суток стояние в Ребаке почистили, покрасили лодку, заменили аноды, и сегодня шли 7-8 узлов, иногда разгоняясь до 9-10.  Давненько так не ходили! Лодка бежит радостная и лёгкая.
   

28 января

После ужина снялись с буя у острова Аданг, и к обеду были у острова Ко Рача, южный. На северный было ещё рано идти. В это время все буи заняты катерами, привозящими на остров ныряльщиков.
Пойдём туда к четырём, там и заночуем.
В лоции указано, что на этом острове хорошая нырялка и рыбалка. Первые две бухточки были заняты дайвботами, но в проливе между островами для нас нашёлся свободный буй. Было интересно посмотреть новое место, обещанная рыбалка разбудила охотничий интерес, и я снарядил подводное ружьё. В том месте, где мы встали под водой увидел только камни и стайки мелких рыб. Несколько раз нырнул, заглядывая между валунами, но это было не место, где живут групперы.

Перешли на Ко Рача Яй, прогулялись, потрогали травку «недотрогу», погоняли варанов, Витя с Надей посмотрели рыбок на восточном пляже.

Завтра в Чалонг, оформление, прачечная, закупки, надо взять машину в прокат, встретить Дениса с Ксенией, проводить Виктора с Надей и …
Когда же закончится список дел, которые надо срочно делать?
Наверное, в океане.






Адрес источника: http://bit.ly/2CPXlT7.

А что у нас в Сингапуре?

А что у нас в Сингапуре?

 

Вот еду в командировку, будет минимум одно воскресенье свободное. Посмотрел - чартера почти не нашел. И марин всего три или четыре, в основном моторки стоят. Есть у кого более подробная информация? Не верится, что город стоит на море и нет яхтинга...



Адрес источника: http://bit.ly/2B2M4OX.

Якорный роульс на Микро. Быть или не быть.

С августовского похода по диким дебрям без мурингов и причальных стенок мучаюсь вопросом - как быть с якорем на Р5502?

 

Суть проблемы такова - производитель предпочел, чтобы вопросами хранения и эксплуатации якоря (основного, про второй - я вообще молчу) озадачивался покупатель. По итогу - якорь в походе валяется под ногами в кокпите, чтобы его отдать или поднять надо выдумывать хитрые проводки якорного конца и героически решать сопутствующие проблемы (особенно в одиночном плавании). 

 

Как я понимаю, по изначальной задумке конструктора, якорь должен был храниться в рубке в рундуке. Но это допустимо в варианте "Спорт" - там якорь вообще не особо нужен. В варианте "Крузер" мокрый якорь таскать в каюту - это недопустимо. Да и места там нет для него (для нормального якоря, например Брюса, а не кошечки на 3 кг).

 

Хочется сделать по-человечески. Примерно как на картинке. Якорь постоянно носится на роульсе, конец проведен вдоль борта к утке в кокпите, лишний конец бухтуется и хранится в спецмешке на леере.

 

Смущают два момента:

1. Количество переделок и относительная сложность конструкции. Весь носовой релинг придется перебирать/переваривать.

2. Появляются элементы, за которые будет цепляться спинакер. Т.е. либо его придется не использовать, либо этот роульс нужно делать быстросъемным (для гонок, например)

 

Кто что думает? Есть ли смысл?

Прикрепленные изображения

  • P1370614.jpg


Адрес источника: http://bit.ly/2CRPtQQ.

Рыбалка в Гибралтарском проливе

Можно ли использовать ПЭПА без пластификатора?

Всем привет.

 

Надо оклеить днище двумя слоями стеклоткани, но есть только смола и отвердитель ПЭПА. Читал, что без пластификатора клей после высыхания станет хрупким и вся оклейка развалится. Кто-нибудь оклеивал корпус смолой + ПЭПА без дополнительных добавок?

 

И второй вопрос. Во время оклейки, чтобы клей хорошо пропитал стеклоткань надо использовать фен. Не закипит ли клей?

 

Спасибо.



Адрес источника: http://bit.ly/2TgrIsQ.

Остров Хуахине. Ремонт иллюминатора

http://bit.ly/2x2BirG

Остров Хуахине. Ремонт иллюминатора В любом райском месте всегда есть место ремонтам :). Что делают старпом и юнги, пока папа чинит иллюминатор на фоне красивущего острова Хуахине из группы Островов Общества, Фр.Read More...

Запись Остров Хуахине. Ремонт иллюминатора впервые появилась Кругосветка семьи с детьми на парусной яхте.



Адрес источника: http://bit.ly/2sPaAif.

Переход на яхте через Срезиземку и Атлантику. Валенсия, Испания на Тенерифе, Гранд Канария.

воскресенье, 27 января 2019 г.

Путешествие по реке Дон | Часть 3

Отдаются комплекты "Катеров и яхт"

тел. девять один девять девять девять 36673,  Михаил. 

Просил повесить объявление, кому нужны - забирайте.

Журналы с конца 60-х до 90-х г.г.  Состояние разное, ибо часть однажды подмокла при вынужденном гаражном хранении а теперь и вовсе хранить негде.

Москва, р-н Академической.



Адрес источника: http://bit.ly/2G3QQz5.

Крымская война Синопское сражение



Синопская бухта в наши дни

Синопскому сражению, произошедшему 30 ноября 1853 года, предшествовало немало событий. В начале года обострился «Восточный вопрос», Черноморский фл...

Адрес источника: http://bit.ly/2RlGNHX.

Шхеры Северной Ладоги. Поход на лодке РИБ

Тенерифе. Неожиданная встреча с Ильей и Аней, канал Купидитас 14 декабря 2018 года

Двухуровневая палуба на катамаран

Не могу нигде найти конструкции двухуровневой палубы, собранной на алюминии. Прошлым летом мы с друзьями собрали из дерева, строп и баннера палубу с ванной 3х4 метра, заглубленной на 50см между баллонами и грузовым отсеком 1,5х3м в уровень с баллонами на носу. Очень удобно сидеть на баллонах, ноги в ванной, пассажиры не выпадают на ходу, парусность снижается. Назначение судно - доставка людей и грузов малым ходом на остров по спокойной воде обского водохранилища. Подскажите пожалуйста кто что знает по теме, у нас ни у кого опыта подобного нет, но есть зато смекалка, слабоумие и отвага))
Я бы скинул фото своего дендрофекалоида, чтоб понятнее было что хочется собрать, но не вижу где тут их можно прикрепить (

Адрес источника: http://bit.ly/2FS2Vsa.

суббота, 26 января 2019 г.

Начинай сначала: Beneteau анонсировала «первую» парусную яхту



Прошлый год стал последним для модельного ряда парусников First французской верфи Beneteau. Компания решила, что больше не будет расширять эту линейку. С 2019 года она уступи...

Адрес источника: http://bit.ly/2FQWUeX.

Вокруг Европы по воде (эпизод 6: Джиде — …) Попали в волну, не дошли то финиша!

Вот она настоящая Америка! Оставил лодку на час… Майами | США 2019

Lagoon 46. Обновление самого популярного катамарана в мире Lagoon 450.

подскажите проверенных поставщиков дерева

Всем привет!

 

восстанавливаем деревянную яхту, нужен кедр(сибирская сосна) ~3 куба радиал 

 

Помогите контактами проверенных поставщиков.

 

Заранее спасибо!



Адрес источника: http://bit.ly/2DA1R9E.

Причина образования сероводорода в Черном море

Причина образования сероводорода в Черном море
Молодёжное научное общество МГУ https://vk.com/youscimsu

Ветровые волны, перемешива­ясь обогащают кислородом воду только на г­лубину нескольких десятков метров поверх­ности морей и океанов, а водовороты ...

Адрес источника: http://bit.ly/2FPZClg.

Re: Приливы и отливы: версия по теории водоворотов

Приливы и отливы - результат вращения земли и водоворотов.
Институт океанологии РАН https://vk.com/ioran

Открытие опубликовано в Российско-Немецком научном рецензируемом журнале “Eastern European Scientific Journal” №3/2015. Стр 64. Июнь
http://www.a...

Адрес источника: http://bit.ly/2G5uQUq.

пятница, 25 января 2019 г.

Dolce Far Niente: Коммуна под парусом



Как ребята из Петербурга купили яхту, чтобы основать коммуну на Канарских островах

В 2011 году из охваченного волной массовых протестов Петербурга в Швецию выехала компания э...

Адрес источника: http://bit.ly/2Wmr4Mv.

Николай Маляренко о судьбе кораблей (продолжение)

Когда мы поравнялись, я улыбнулся и поднял ладонь вверх, как-бы
поздравляя с тем что их жизнь закончится не сегодня. Наш гид
резко одернул меня. — Нельзя ни в коем случае показывать что
виноват! У нас будут проблемы! — злобной миной и раздраженными
жестами прогоняет их. Позже он объяснил мне тонкую индийскую
дорожную психологию. Даже если они были не в своем ряду, втроем
на мотоцикле, и нарушали все правила на свете, только мое
согласие быть неправым станет поводом для расправы на дороге. —
Когда-то на перекрестке я зацепил мопед, который подрезал меня,
выезжая на красный свет. Тогда меня избили восемь прохожих… Им
было все-равно кто виноват.. — признался Найнэш с видом парня
пережившего некоторое дерьмо.

За два дня пути к разборке кораблей, я увидел огромное
количество мертвых животных. Как-раз километров за 12 до
заветного пляжа, и пару километров до арки с вывеской «Добро
пожаловать в Аланг, самую большую разборку кораблей», на
обочине лежал мертвый рыжий пес размером с питбуля. Будь я
знатоком судебной медицины, определил бы точно как давно погиб
питомец, помню в детективных сериалах герои довольно ловко
прикидывали когда кто умер по степени опухлости, и по тому что
откуда вытекало и где коченело. Как и большинство встреченных
на дороге трупов, этот был похож на надувной шарик, или детскую
тканевую куклу, туго набитую опилками. Почему-то практически не
встречались животные на других стадиях разложения, ведь по идее
дальше газы должны разорвать мягкие ткани, которые постепенно
стекут по костям, и останется только кожа да кости, а еще чуть
позже просто скелет. Видно на такой жаре они надуваются в
первый же день после гибели, а с наступлением темноты их
собирают, либо съедают ночные животные.

Там где земли касался открытый рот пса, начинался маленький
ручей, который заканчивался в метре небольшой лужей. Похоже что
над разборкой животного уже плотно трудились, а результаты
работы стекали в ручей, после чего впитывались в землю. Теперь
из пса построят свои новые клетки: мухи, дерево, трава,
червячки. Червячка съест курица, дерево погрызет гусеница,
траву пощипает корова. Гусеница станет красивой бабочкой,
которой будет любоваться человек, который потом съест куриный
кари, и бросит немного говядины другому, живому, псу.

Сразу после торжественной вывески начались бесчисленные лавки
со старыми деталями от танкеров и сухогрузов. Вот целый двор
оранжевых спасательных шлюпок, вот горы толстых якорных цепей,
а вот размером с двухэтажный дом, стоит дизельный двигатель —
сердце отработавшего корабля. Это по истине напоминало рынок
органов. Частей тел больших ржавых гигантов. На самом деле в
тот момент мы находились в луже, которая наполнялась по тонкому
ручью двух-полосной дороги, ведущей от разлагающегося трупа
корабля. Именно здесь частички их тел впитаются экономикой
Индии.

Десять километров вверх по ручью из грузовиков, везущих части
кораблей туда, где их превратят в новые танкеры, автомобили,
тостеры, кому-то сделают протез ноги, отстреленной пулей
вылитой из того-же танкера.

Еще шесть километров, и над зданиями вдалеке уже можно увидеть
самые большие из танкеров и сухогрузов, окруженные частоколом
из кранов. Если не знать куда мы едем, может показаться что это
строительная верфь, или что корабли стоят на погрузке.

Пропускной пункт. Рядом на плетенном стуле мужчина лет тридцати
лениво выставляет правую руку в сторону. Ему настолько незачем
напрягаться, и он настолько не знает какова истинная причина
того что он тут находится, что он даже не будет вставать
останавливая несанкционированное проникновение на
стратегический объект, вокруг которого было так много шума
последние двадцать с лишним лет. Кстати, никакого шлагбаума
нет. Просто островок посреди дороги в виде бетонной будки, и
еще одна арка, вроде той что проехали десять километров тому,
въезжая на территорию рынка корабельных органов.

За два дня у меня уже появились подозрения что наш гид не самый
лучший взяточник, но в этот раз всё пошло совсем не по плану.
Во-первых нас не пропустили, во-вторых вызвали меня, и
объяснили что для въезда иностранца на территорию нужно
специальное разрешение морской полиции. Ближайший офис
находился в городке, до которого нужно ехать 200 километров на
запад. По индийской дороге — это четыре часа настоящего
сражения за каждые сто метров. Всего в будке находилось человек
семь. Зачем их там так много? Есть две версии: первый вариант,
это чтобы трудоустроить как можно больше народу, как в той
кофейне, где впятером подавали мне кофе, или в грузовиках, где
есть отдельный человек чтобы маяковать рукой в окно вместо
сигнала поворотников, вторая версия, что это место было
довольно подогрето взятками от проезжающих авто, и тут
собрались все у кого в этом регионе была форма цвета хаки.
Прямо напрашивается метафора с пчелами и медом, ну или сами
знаете какая еще. Самый старый, важный и тучный джентельмен
среди них упрямо отказывался встретиться со мной взглядом,
постоянно болтал по телефону, и небрежным жестом своей
упитанной руки, на которой я насчитал три толстых золотых
перстня, толкнул через стол грязную засаленную пластиковую
папку. В единственном полиэтиленовом файле был лист, который и
говорил о том что проехать без разрешения нельзя, и даже с
разрешением нужно будет приплатить 50 баксов на каждого
иностранца. Внизу был номер телефона, его тут-же отдал Найнэшу,
что-бы тот решал как же нам быстро получить это разрешение. Эх,
мне бы остаться с тем старым корупционнером наедине, дело пошло
бы веселее. У него на лице написано что сотка баксов так и
просится в карман. Но бетонный кубик был заполнен ребятами в
форме под завязку, они так и ждали что я начну доставать
купюры, и тогда начнется большая дележка вновь пойманного
иностранца. Думаю так будет слишком дорого, нужно искать другие
пути.

https://t.me/captainslog/174
https://t.me/captainslog/175

Николай Маляренко о судьбе кораблей

Впервые ступил на борт корабля когда мне было почти 26. Это был
паром из города Сплит на побережье Хорватии к острову Хвар.
Такое путешествие занимает пару часов. Удивился тому как
огромный металлический остров, в который заехало пару десятков
машин, и зашло пару сотен человек, легко закрыл створку
стального трапа, и направился по своим делам. Для меня это было
чем-то невероятным — он действительно по обьему был как
многоэтажка в которой я вырос в Киеве. В тот момент мои чувства
можно было сравнить с таковыми, если бы мой дом в спальном
районе постсоветского мегаполиса вдруг стартонул ракетные
двигатели и улетел в космос, унося меня, например, на марс.

После этого я побывал на очень разных кораблях и яхтах. У
каждого были своя история и назначение. Еще больше гигантов я
наблюдал проходящими около меня в море, портах, под мостами.
Почему-то никогда не задавался вопросом куда они деваются когда
отслужат срок. Куда уходят престарелые стальные великаны?

Мы видим их только здоровыми и сильными, когда на полном ходу
играют с волной и ветром. Смотрим ролики на ютубе и сюжеты по
Дискавери, где бутылку шампанского разбивают о борт, отмечая
начало новой жизни в океане, как шлепок ладони акушера по жопке
новорожденного. И, как первый крик, гремит радостный гудок, и
впервые чихает огромный дизель, выплевывая первое черное облако
из трубы высоко над палубой.

На борту работают люди — это душа морского существа. Планируют
передвижения, изучают погоду, выбирают под каким углом стать к
волне, быстрее или медленней. Команда — характер корабля,
определяет его судьбу. У него вдумчивый взгляд капитана, но
резко набирает обороты, по команде механика, и опрятный из-за
того как боцман орет на матросов и любит чтобы всё на местах да
палуба блестела.

По воле решений экипажа на лице корабля появятся шрамы от
встречи с айсбергом или другим судном, он же выберет в какой
зайти порт, прийти ли на помощь терпящему бедствие, какой груз
взять, на какое судно перегрузить прямо посреди океана. Будет
это гуманитарная помощь Африке, или контрабанда из Южной
Америки. Или же будет возить детей смотреть как киты едят
планктон у берегов Мадейры. А может всё сразу, ведь мир же не
черно-белый, да?

Пройдет двадцать пять, сорок, пятьдесят лет. Корабль работает,
избегает опасностей и штормов, но вот косо смотрит менеджер
компании судовладельца, который родился когда корабль уже
совершил первый северный вояж, и весело резал волну океанов,
наматывая один за одним круги параллелей и меридианов нашей
планеты как пряжу на клубок. В порту он уже не выделяется, а
скорее наоборот теряется среди больших современных судов. Они
же почтительно обходят его, понимают что двигатель без турбины,
да и подруль уже не тот… Помпа работает без остановки, вода
сочится изо всех щелей. Постоянный ремонт, сварка, ржавчина,
многих деталей не выпускают лет десять — тратит все больше
денег компании. Уже не учат в институтах матросов работать с
таким оборудованием, все сложнее с кадрами.

Пора в последний вояж. И он уходит. Капитан командует проложить
маршрут в чистилище. Механик дает последний «полный вперед»
огромному двигателю. Вряд-ли кто-то моет палубу, да и ремонт
уже не понадобится.

Старика-гиганта разгоняют до предела, и направляют в пляж.
Операцию производят во время максимального прилива, что-бы
корабль подальше забрался на сушу. Теперь душа покидает
корабль. Команду высаживают, и приходят они — те кто вернет всё
на свои места. Им не важно где и сколько прошел этот корабль,
для них он лишь столько-то тонн стали, столько километров
кабелей, и столько-то рупий в кармане да хлеб на семейном столе.

Бросают якорь прямо на берег, чтобы отлив не стаскивал судно
обратно в море, откачивают топливо и другие опасные жидкости,
выносят всё оборудование, которое можно продать, и начинается
процесс резки. Из под газовой сварки куски падают вниз на пляж,
откуда их волочат бульдозерами или руками работяг к месту, где
сварщики порежут на листы, которые можно поместить в грузовик…

Дорога в Аланг выглядит вполне прилично, когда смотришь
изображение со спутника на Гугл карте: четыре полосы асфальта,
по которым едут машины. Что может быть проще? Садишься за руль,
и едешь. Движение левостороннее, но чем я хуже 34 % населения
планеты, которые справляются с праворульными машинами?

На ресепшене девушка, после нескольких часов уговоров,
заставляет меня согласиться ехать с гидом-водителем. Я не
совсем понимаю зачем его брать, но раз по закону мне нельзя
водить, то безопасней с ним. Так и быть, не буду испытывать
судьбу.

Еще по дороге в отель из международного аэропорта Мумбаи,
обратил внимание на хаотичность движения на дорогах, которое
больше напоминает косяк рыбы, чем упорядоченность
автомобильного трафика. Выезжаем в 5 часов вечера, следующая
остановка — Сурат. Просто город на карте, который находится по
дороге, просто чтобы заночевать в отеле. Позже оказалось что
это текстильная столица Индии, где я купил себе классных поло
левайс по 9 евро. Но до футболок еще триста километров. Триста
километров по дороге, которую можно целиком объявить зоной
отчуждения и нарушения прав человека, и возможно даже законов
физики.

Наш водитель, Нэйнеш, включил сигнал поворота, зажал кнопку
гудка, и резко вклинился в поток. Я никогда не стал бы так
вести себя на дороге, во первых в потоке много мопедов, и мы на
своем семиместном внедорожнике, могли запросто превратить штук
пять из них в одну большую котлету из людей и метала. Вот
вторых это же просто не прилично! Как я ошибался… Через два
дня, держа руль правой рукой, переключая передачи левой, я
жестко разгонял мопеды как стаи мух, и почтительно
проскальзывал между грузовиков, даже не думая о вежливости. Тут
выживает сильнейший. Если проявишь малейшую нерешительность,
или уважение (которое тут же принимают за слабость), сразу
появится кто-то, бранящий через окно, или даже жестом
предлагающий остановиться на обочине и выяснить отношения по
мужски. Только сила — педаль газа в пол, зажимаешь сигнал, и
едешь куда тебе надо. Через время, в общем оркестре гудков,
даже через закрытое окно четко слышу приближается ли он, как
далеко, в каком направлении. По тембру определяю мопед,
легковушка или грузовик. По ускорению, да, мне кажется я стал
различать эффект доплера на слух, можно даже понять что
водитель сердится, и прилично дал газу при маневре. Все это
формирует объемную картину ситуации на дороге, и я, как летучая
мышь, маневрирую, торможу, газую, сигналю, кричу на кого-то —
настоящая дорожная бойня.

Наступил момент когда я очень уверенно себя чувствовал на
дороге. Уже почти не путал поворотники с дворниками, рука не
тянулась переключать передачи где-то на двери. Перед маневром
посмотрел в правое зеркало, а когда перевел взгляд вперед,
меньше чем в двух метрах перед капотом приближался мотоцикл с
тремя пассажирами. Разница в скорости была такая, что я уже
готовился резко увести наш джип в отбойник, но инстинктивно
нажал педаль тормоза. Отсутсвие АБС, чего я никак не мог
ожидать от современной машины, тут же пустило нас в занос.
Пронзительный звук, до мотоцикла метр или даже меньше, водитель
поворачивает голову, и через два плеча товарищей его взгляд
встречается сначала с капотом, потом с моими глазами. В нем
полное спокойствие, видно в такой ситуации не до эмоций.
Отрабатывает ручкой газа, и мне кажется мы почти коснулись,
когда его скорость наконец становится выше чем у нашего
Махиндры Скорпио — очень модного индийского джипа.

https://t.me/captainslog/172
https://t.me/captainslog/173

Происхождение океанов

Когда-то наша земля была всего лишь пустыней, ни животных, ни растений — никакой жизни, и не было кислорода, и не было синевы неба. Документальный научно популярный фильм «Происхождение океанов» рассказывает о появлении жизни и её эволюции. Мы увидим, как всё начиналось. От первого дождя до образования океанов, про непосредственных жителей морей: от самых мизерных – простейших микроорганизмов до сложнейших форм жизни. Представлена эволюция обитателей подводного мира, которая протекала в течение последних четырех миллиардов лет. Формы жизни, существовавшие на земле в самом начале, большинство которых давно уже вымерли.


Смотрите документальный фильм «Происхождение океанов»  в субботу, 2 февраля, в 19.40 в эфире телеканала OCEAN-TV

Сообщение Происхождение океанов появились сначала на Телеканал OCEAN-TV.



Адрес источника: http://bit.ly/2DyNumc.

В Швецию за парусной яхтой. Опыт.

OCEAN-TV стал партнером первого российского документального фильма о серфинге

7  февраля в широкий прокат выходит первый российский полнометражный документальный фильм о серфинге «На волне» с участием..

Адрес источника: http://bit.ly/2UefDV9.

Девичья кругосветка

https://www.facebook.com/100017919090644/videos/335406380399996

Подходим к Бермудам. День #10 и #11. Заход в Сент-Джорджес!

что думаете про такой корпус? без флуда и спама!

Многих наших читателей заинтересовало сообщение о «Морском ноже», помещенное в №38 сборника. Некоторых из них «экзотический» проект Питера Пейна даже вдохновил на постройку «ножей» собственной конструкции.

4,5-метровая лодка рижаинна А. А. Жалостиба. Правда, нет на ней острого титанового форштевня — собственно ножа, нет бортов-лемехов, перепахивающих грозный океан. «Мефисто» — так назвал свою лодку конструктор — лишь «вариация на тему», тем не менее автору удалось построить корпус, похожий на корпус Питера Пейна. В принципе — это обводы глубокое V. скомбинированные с треугольным в плане плоским днищем. Эта клиновидная глиссирующая площадка имеет длину 2,0 м при ширине у транца 1,0 м (наибольшая ширина «Мефисто» при палубе — 1,8 м, на скуле — 1,5 м; высота борта — 0,65 м). 

В течение всего времени постройки конструктора не покидали сомнения. И вот на лодке весом 185 кг установлены два «Вихря-М» (с двухлопастными винтами Н=350 мм), испытания начались. 
 

teoreticheskiy_korpus_motolodki_a_a_zhal
Теоретический корпус мотолодки А. А. Жалостиба
 

Рассказывает А. А. Жалостиб: «С одним водителем лодка развила скорость 58 км/ч; устойчиво глиссировала с девятью пассажирами на борту; вытаскивала одновременно трех лыжников (двух — на монолыжах). При полной загрузке с пятью пассажирами на борту скорость была равна 46 км/ч. Больше всего удивило и обрадовало поведение «Мефисто» на волне; корпус не испытывал больших ударных перегрузок. В море мы не выходили, но в акватории Риги (Даугава, Лиелупе, оз. Киш) можно ходить, не снижая скорости, при любом волнении. По сравнению с серийными «Нептунами», «Крымаыи» (с такими же моторами) лодка выигрывала и в скорости, и в мореходности». 

 



Адрес источника: http://bit.ly/2HttSDO.

База в Риге.

         Не первый раз натыкаюсь на обсуждение преимуществ стоянки в различных местах Балтики. По моему, про Ригу уже писали раза три, или даже больше, но все равно информация скудная и отрывочная. Наверно не плохо было бы иметь отдельные темы по таким популярным местам базирования. Это может быть полезным для выбора места стоянки. Я провел свой первый сезон тут, и надеюсь мои впечатления будут кому нибудь полезными.

        Марины Риги располагаются в устье Даугавы. Есть также несколько марин выше по течению, уже в самой Риге. Река широкая, течение ощущается, но дискомфорта не представляет. Вход в реку с моря не вызывает сложностей даже ночью в плохую погоду. Фарватер отлично размечен. Ночью на реке светло как днем. Кругом огни порта. Глубины позволяют идти в стороне от судового хода, но нужно быть аккуратным, много сетей. Два раза чуть не влетел)) Отворачивал в считанных метрах от буйков. Вечерами появляется много рыбаков на резиновых лодках, некоторые вообще без света стоят.

           Этот год я отстоял в марине http://www.latvijasjahta.lv. Стоимость годовой стоянки для лодки 30 ф. составляет 1030 евро. Это если платить два раза в год. Помесячная оплата на 15% дороже. Электричество и вода входят в стоимость. В связи с тем что марина расположена в нескольких километрах от моря, тут обычно тихо. Стоянка лодок расположена в тупиковой бухточке, волны от катеров иногда конечно бывают, но редко, и жить не мешают. В клубе стационарный туалет и душ с бойлером(всегда есть горячая вода). Лодки стоят под круглосуточной охраной, есть видеонаблюдение. WIFI есть, слабоватый, но до моей лодки доставал. Скорость и стабильность так себе. В клубе есть несколько старых бетонных эллингов. Неплохая рембаза. Об условиях использования этого имущества сказать пока ничего не могу, к моей радости, пока не требовалось. Подъем лодки и снятие мачты осенью мне обошлось в 60 евро. Мыл "клубной мойкой" сам. Условия клуба позволяют использовать кильблоки без колес.

      Говорят что на другом берегу реки есть марина со стоимостью стоянки в два раза ниже, все лето собирался проверить, но так и не сложилось.

        Много раз слышал что одним из недостатков Риги является то, что там некуда ходить. Наверно это все же мнение жителей самой Риги. Действительно, если рассматривать походы на выходные, то это так. Я знаю только 3 места куда можно успеть сходить за субботу и воскресенье. И наверно это уже никому из местных не интересно. Для тех, кто не привязан к выходным, простора значительно больше. Думаю 2-3 сезона в этом регионе скучно точно не будет. Во первых, сама Рига очень интересна, тем более что можно на яхте прийти почти в самый центр, там (в этом сезоне) бесплатно поставить лодку, и спокойно идти гулять, осознавая, что свой домик, тут, в двух шагах. Очень удобно. Во вторых это Юрмала. Пара часов сэйлинга, и Вы попадаете на реально шикарные песчаные пляжи в окружении соснового леса. Там можно зайти в реку и остановиться на ночь на якоре, а  можно оставить лодку в одной из марин(10 евро) и пойти погулять по ресторанам Юрмалы. В10-15 часах хода от Риги есть очень приятный, малонаселенный Эстонский остров Рухну.Отличная марина с сауной (20 евро). Можно взять велосипед и на нем исследовать все закоулки острова. Есть ресторан и что то вроде домашних столовых. На острове есть старый стальной маяк, "родственник" Эйфелевой башни. Похож на гигантский треножник из "Воины миров" Уэллса. Ну а такого количества грибов я не видел вообще нигде и никогда. Я люблю собирать грибы, но собирать Белые не слезая с велосипеда прямо в велосипедную корзинку, мне пока не приходилось. Маслята там наверно удобнее всего было бы собирать при помощи косы))), хотя раньше это было для меня всего лишь фигуральным выражением.

       Еще несколько часов в сторону от Риги, и можно посетить остров Саарему. Там расположен большой средневековый епископский замок в прекрасном отреставрированном состоянии.

    По пути довелось несколько раз повстречать тюлений. Не знал что они там водятся. Сперва подумал, что собаку в море унесло, ломанулся спасать))

   Это то что мне удалось неторопясь посмотреть в прошлом сезоне. Вроде немного, но я никуда особо и не спешил.



Адрес источника: http://bit.ly/2FJ0LL6.

четверг, 24 января 2019 г.

Чего ожидать от яхтинга на Лофотенских островах в Норвегии?



Откройте для себя волшебный мир нетронутых горных островов Норвегии, мягко освещенных полуночным солнцем.

Лофотенские острова расположены примерно в 500 милях к северу...

Адрес источника: http://bit.ly/2FMLf0T.

Только небо, только ветер



Сооснователь агентства дизайна суперяхт Nuvolari Lenard Дэн Ленард (Dan Lenard) 20 января вышел из испанского порта Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария (неподалеку от Кадиса) на 10-мет...

Адрес источника: http://bit.ly/2FXXcA6.