четверг, 24 января 2019 г.

Чего ожидать от яхтинга на Лофотенских островах в Норвегии?



Откройте для себя волшебный мир нетронутых горных островов Норвегии, мягко освещенных полуночным солнцем.

Лофотенские острова расположены примерно в 500 милях к северу...

Адрес источника: http://bit.ly/2FMLf0T.

Только небо, только ветер



Сооснователь агентства дизайна суперяхт Nuvolari Lenard Дэн Ленард (Dan Lenard) 20 января вышел из испанского порта Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария (неподалеку от Кадиса) на 10-мет...

Адрес источника: http://bit.ly/2FXXcA6.

Все о чартере в Испании

Чартер в Испании

Испания - одна из самых туристических стран в мире. Это связано с культурным богатством, отличной разнообразной кухней, мягким климатом и удачным расположением. Отправившись в путешествие по Испании, вы получите возмож...

Адрес источника: http://bit.ly/2RONTtm.

Между Огненной Землей и мысом Горн

http://bit.ly/2x2BirG

Между Огненной Землей и мысом Горн. Снежные вершины и пингвиньи берега. Как используют затонувший у мыса Горн военный корабль и сколько стоит у него пожить. Отходняк и юнгина социализация   Край Света.official СухопутнаяRead More...

Запись Между Огненной Землей и мысом Горн впервые появилась Кругосветка семьи с детьми на парусной яхте.



Адрес источника: http://bit.ly/2sMkG3r.

Тюнинг яхты своими руками — установка солнечных панелей.

Международные яхтенные права: виды и где получить?

Уточним сразу: вопрос стоит о правах на управление парусной, а не моторной яхтой. Именно управлять парусами, стоять за штурвалом яхты на регате или в путешествии с друзьями или семьей является мечтой большого количества мужчин и даже женщин, для которых слова море и парус являются синонимами слов жизнь и свобода. Однако романтика быстро испаряется, как только становится известно, что с точки зрения закона, парусная яхта — это маломерное судно, да еще и транспортное средство, являющееся, как и автомобиль, источником повышенной опасности для самого шкипера, для членов экипажа, а также окружающих яхт, судов и членов их экипажей. Кто же эти стоящие за штурвалами счастливцы и что им пришлось пройти, чтобы получить права на управление яхтой?

Права на яхту

По гамбургскому счету управлять судном учат в мореходном училище или профильном высшем учебном заведении. Там студенты несколько лет учат теорию, проходят практику, сдают экзамены и получают профессию судоводителя, о чем свидетельствуют диплом капитана и допуск на управление судами тех или иных типов и размеров. И действительно среди яхтенных капитанов есть небольшой процент настоящих профессиональных морских капитанов, находящихся на пенсии или в отпуске. Но понятно, что это не очень значимый процент, откуда же берутся остальные? Как прийти к своей мечте и не подвергнуть себя и других людей серьезной опасности? Ведь без знаний конструкции и устройства, теории движения, практики управления яхтой, навигации и лоции, метеорологии, правил расхождения и прочих премудростей ну очень уж недалеко до серьезной беды.

В развитых с точки зрения любительского и спортивного судоходства странах за обучение и выпуск в море любителей отвечают национальные общественные объединения — федерации или союзы. В основе своей это некоммерческие организации, ставящие перед собой цели развития и популяризации парусного спорта, проведение соревнований и обучение людей управлению маломерными парусными судами.

За примерами далеко ходить не надо. Все обучение яхтсменов в Великобритании построено и проходит через Королевскую Яхтенную Ассоциацию (RYA). RYA разработала программы обучения, включила в них необходимый набор знаний, ступеней, требований в части практики, и те, кто успешно прошел эти программы, становятся обладателями заветных корочек. Система обучения требует обязательной зрелости и поэтапности. К примеру, нельзя сразу стать яхтенным капитаном (Yacht Master), начинать надо с компетентного матроса (Competent Crew) или шкипера дневного плавания (Day Skipper). После чего должны пройти пара сезонов, набраны сотни миль, пройдены обязательные ночные вахты, которые отмечаются в логбуке, чтобы начинающий шкипер смог пойти на следующую ступень обучения. Потом опять теория и можно записаться на экзамен, который будет проведен капитаном-инструктором. Имя и удостоверение этого человека будут указаны в реестре выдачи удостоверений, именно он будет отвечать, если что случится.

И так построены абсолютное большинство систем обучения и выдачи прав для яхтсменов. Во Франции обучение проводит французская федерация паруса, в Италии — итальянская, в Испании — испанская, в Германии — немецкая, и этот список можно продолжать долго, вплоть до Америки.

яхтинг в Англии

А что в России?  Парус в России имеет трехсотлетнюю историю. Петр I учредил едва ли не самый первый в мире яхт-клуб в тогдашней молодой столице России Санкт-Петербурге, и российский парусный флот принял участие не только в войнах, но и великих географических открытиях. Северный морской путь, Берингов пролив, открытие Антарктиды — это все русские парусники! И в советские годы парусные традиции росли и преумножались — «Школа яхтенного рулевого»  и «Школа яхтенного капитана» Е. П. Леонтьева, учебник «Морского дела» И. В. Макарова изучались в рамках учебных программ и сдавались комиссиям при яхт-клубах, которые выдавали квалификационное свидетельство рулевого или диплом яхтенного капитана. И был общественный контроль, все знали членов комиссии в лицо, экзамены проходили под лозунгом «А ты доверишь этому человеку свою или клубную яхту?». В 90-х годах «Перестройка» прокатилась по парусу катком приватизации, и система обучения в яхт-клубах растворилась в коммерции.

Но все же система обучения парусных рулевых и капитанов не умерла. Начиная с нулевых годов нового столетия, Всероссийская федерация парусного спорта (ВФПС), правопреемница  Российского парусного гоночного союза, который был создан в 1912 году, скрупулезно собирает и актуализирует программы обучения, аккредитует парусные школы и на выходе, после обучения и сдачи квалификационного экзамена, выдает квалификационные удостоверения шкиперов.

А действуют ли эти удостоверения за рубежами нашей родины? Ответ однозначный и проверенный – да, действуют. Чартерные компании предоставляют яхты владельцам российских яхтенных прав, выданных ВФПС, они могут проверить их в реестре https://rusyf.ru/certificates . Удостоверения ВФПС принимаются на международных оффшорных регатах для подтверждения квалификации шкипера. Права оформлены на защищенном от копирования бланке, имеют двуязычный формат, содержат все необходимые информационные поля и атрибуты для однозначной идентификации их владельца и подтверждения его квалификации.

права на яхту

Есть ли альтернативы? Да, есть. Можно пройти курсы RYA в аккредитованной школе или у аккредитованного инструктора и получить корочки от Королевской Ассоциации. Надо только понимать, что обучение надо проходить на английском, так же, как и сдавать экзамен придется англоговорящему экзаменатору.

Имеются две международных организации, привлекающих к себе клиентов именно международными яхтенными правами, — это International YachtTraining (IYT) из Канады и International Sailing School Associations (ISSA) из Польши. Обе организации требуют от своих обученных возобновлять выданные права каждые 5 лет, что стоит как минимум серьезных почтовых расходов (от 50 евро) за пересылку из-за рубежа, плюс придется заплатить и за саму карточку-сертификат. Учебные материалы в основном на английском языке, они не учитывают национальную парусную терминологию, не говоря уж о внутренней навигации и лоции. Привлекательность таких прав – в быстром приобретении за непродолжительный курс и участие в недельном ралли или любительской регате в качестве практики. Сколько людей после такого эрзац-обучения реально стали грамотными шкиперами, готовыми взять на себя ответственность за себя, экипаж и сохранность яхты, непонятно.

1’РПУ является аккредитованной при ВФПС  парусной школой: мы обучаем яхтсменов по программам федерации. Сейчас уже реализованы программы «Рулевой 6 кв.м.» и «Рулевой 12 кв.м.» для онлайн-обучения детей от 9 и 12 лет соответственно. На выходе – программы «Матрос парусной яхты» и «Рулевой 22 кв.м.» для всех тех, кто решил посвятить себя парусу. Шкиперские программы онлайн-обучения будут готовы к лету. Квалификационные удостоверения ВФПС не придется возобновлять каждые 5 лет и тратить деньги.



Адрес источника: http://bit.ly/2CQBkDN.

Подход к селению Терву

Проекты голландских pilothouse-ов

Добрый день, коллеги!

 

Встречали ли кто на просторах интернета проекты подобных судов? На фото две голландских лодки - wanderer 40 и noordkaper 40.

Прикрепленные изображения

  • AopZ_Wanderer_40_14_05_2015_122.jpg
  • noordkaper-40.jpg


Адрес источника: http://bit.ly/2FMnSo1.

Природа шалит.

SWAN 65 — Мировая Премьера люксового перформенскруизера

Пересечение Гибралтарского пролива с юга на север

USA: Captain charged in offshore incident

As reported by Ocean Navigator.

In an unusual case of a crew member being lost offshore, a Maine-based boat owner has been charged under a little-used Federal statute known as "seaman's manslaughter."  The unusual case has been brought against Camden resident Rick Smith, the owner/captain of a 43-foot yawl named Cimarron. Smith is under house arrest in the U.S. Virgin Islands and awaiting trial.

In October 2015 Smith was heading south to the Virgin Islands with two other crew aboard Cimarron when he picked up a new crew member, David Pontius, in Beaufort, N.C.. During the passage from Beaufort to St. John, Pontius reportedly exhibited erratic behavior, assaulted Smith and then jumped overboard and was lost. Pontius' body was not recovered and Smith continued on to his destination.

Now Smith is facing Federal charges of "misconduct, negligence and inattention to duties." His boat has been impounded and he faces the possibility of 10 years in prison. A recent article in Maine's Portland Press Herald has more on this story.


http://bit.ly/2HwpDrg

Гвоздёвиана 2019