пятница, 25 января 2019 г.

Dolce Far Niente: Коммуна под парусом



Как ребята из Петербурга купили яхту, чтобы основать коммуну на Канарских островах

В 2011 году из охваченного волной массовых протестов Петербурга в Швецию выехала компания э...

Адрес источника: http://bit.ly/2Wmr4Mv.

Николай Маляренко о судьбе кораблей (продолжение)

Когда мы поравнялись, я улыбнулся и поднял ладонь вверх, как-бы
поздравляя с тем что их жизнь закончится не сегодня. Наш гид
резко одернул меня. — Нельзя ни в коем случае показывать что
виноват! У нас будут проблемы! — злобной миной и раздраженными
жестами прогоняет их. Позже он объяснил мне тонкую индийскую
дорожную психологию. Даже если они были не в своем ряду, втроем
на мотоцикле, и нарушали все правила на свете, только мое
согласие быть неправым станет поводом для расправы на дороге. —
Когда-то на перекрестке я зацепил мопед, который подрезал меня,
выезжая на красный свет. Тогда меня избили восемь прохожих… Им
было все-равно кто виноват.. — признался Найнэш с видом парня
пережившего некоторое дерьмо.

За два дня пути к разборке кораблей, я увидел огромное
количество мертвых животных. Как-раз километров за 12 до
заветного пляжа, и пару километров до арки с вывеской «Добро
пожаловать в Аланг, самую большую разборку кораблей», на
обочине лежал мертвый рыжий пес размером с питбуля. Будь я
знатоком судебной медицины, определил бы точно как давно погиб
питомец, помню в детективных сериалах герои довольно ловко
прикидывали когда кто умер по степени опухлости, и по тому что
откуда вытекало и где коченело. Как и большинство встреченных
на дороге трупов, этот был похож на надувной шарик, или детскую
тканевую куклу, туго набитую опилками. Почему-то практически не
встречались животные на других стадиях разложения, ведь по идее
дальше газы должны разорвать мягкие ткани, которые постепенно
стекут по костям, и останется только кожа да кости, а еще чуть
позже просто скелет. Видно на такой жаре они надуваются в
первый же день после гибели, а с наступлением темноты их
собирают, либо съедают ночные животные.

Там где земли касался открытый рот пса, начинался маленький
ручей, который заканчивался в метре небольшой лужей. Похоже что
над разборкой животного уже плотно трудились, а результаты
работы стекали в ручей, после чего впитывались в землю. Теперь
из пса построят свои новые клетки: мухи, дерево, трава,
червячки. Червячка съест курица, дерево погрызет гусеница,
траву пощипает корова. Гусеница станет красивой бабочкой,
которой будет любоваться человек, который потом съест куриный
кари, и бросит немного говядины другому, живому, псу.

Сразу после торжественной вывески начались бесчисленные лавки
со старыми деталями от танкеров и сухогрузов. Вот целый двор
оранжевых спасательных шлюпок, вот горы толстых якорных цепей,
а вот размером с двухэтажный дом, стоит дизельный двигатель —
сердце отработавшего корабля. Это по истине напоминало рынок
органов. Частей тел больших ржавых гигантов. На самом деле в
тот момент мы находились в луже, которая наполнялась по тонкому
ручью двух-полосной дороги, ведущей от разлагающегося трупа
корабля. Именно здесь частички их тел впитаются экономикой
Индии.

Десять километров вверх по ручью из грузовиков, везущих части
кораблей туда, где их превратят в новые танкеры, автомобили,
тостеры, кому-то сделают протез ноги, отстреленной пулей
вылитой из того-же танкера.

Еще шесть километров, и над зданиями вдалеке уже можно увидеть
самые большие из танкеров и сухогрузов, окруженные частоколом
из кранов. Если не знать куда мы едем, может показаться что это
строительная верфь, или что корабли стоят на погрузке.

Пропускной пункт. Рядом на плетенном стуле мужчина лет тридцати
лениво выставляет правую руку в сторону. Ему настолько незачем
напрягаться, и он настолько не знает какова истинная причина
того что он тут находится, что он даже не будет вставать
останавливая несанкционированное проникновение на
стратегический объект, вокруг которого было так много шума
последние двадцать с лишним лет. Кстати, никакого шлагбаума
нет. Просто островок посреди дороги в виде бетонной будки, и
еще одна арка, вроде той что проехали десять километров тому,
въезжая на территорию рынка корабельных органов.

За два дня у меня уже появились подозрения что наш гид не самый
лучший взяточник, но в этот раз всё пошло совсем не по плану.
Во-первых нас не пропустили, во-вторых вызвали меня, и
объяснили что для въезда иностранца на территорию нужно
специальное разрешение морской полиции. Ближайший офис
находился в городке, до которого нужно ехать 200 километров на
запад. По индийской дороге — это четыре часа настоящего
сражения за каждые сто метров. Всего в будке находилось человек
семь. Зачем их там так много? Есть две версии: первый вариант,
это чтобы трудоустроить как можно больше народу, как в той
кофейне, где впятером подавали мне кофе, или в грузовиках, где
есть отдельный человек чтобы маяковать рукой в окно вместо
сигнала поворотников, вторая версия, что это место было
довольно подогрето взятками от проезжающих авто, и тут
собрались все у кого в этом регионе была форма цвета хаки.
Прямо напрашивается метафора с пчелами и медом, ну или сами
знаете какая еще. Самый старый, важный и тучный джентельмен
среди них упрямо отказывался встретиться со мной взглядом,
постоянно болтал по телефону, и небрежным жестом своей
упитанной руки, на которой я насчитал три толстых золотых
перстня, толкнул через стол грязную засаленную пластиковую
папку. В единственном полиэтиленовом файле был лист, который и
говорил о том что проехать без разрешения нельзя, и даже с
разрешением нужно будет приплатить 50 баксов на каждого
иностранца. Внизу был номер телефона, его тут-же отдал Найнэшу,
что-бы тот решал как же нам быстро получить это разрешение. Эх,
мне бы остаться с тем старым корупционнером наедине, дело пошло
бы веселее. У него на лице написано что сотка баксов так и
просится в карман. Но бетонный кубик был заполнен ребятами в
форме под завязку, они так и ждали что я начну доставать
купюры, и тогда начнется большая дележка вновь пойманного
иностранца. Думаю так будет слишком дорого, нужно искать другие
пути.

https://t.me/captainslog/174
https://t.me/captainslog/175

Николай Маляренко о судьбе кораблей

Впервые ступил на борт корабля когда мне было почти 26. Это был
паром из города Сплит на побережье Хорватии к острову Хвар.
Такое путешествие занимает пару часов. Удивился тому как
огромный металлический остров, в который заехало пару десятков
машин, и зашло пару сотен человек, легко закрыл створку
стального трапа, и направился по своим делам. Для меня это было
чем-то невероятным — он действительно по обьему был как
многоэтажка в которой я вырос в Киеве. В тот момент мои чувства
можно было сравнить с таковыми, если бы мой дом в спальном
районе постсоветского мегаполиса вдруг стартонул ракетные
двигатели и улетел в космос, унося меня, например, на марс.

После этого я побывал на очень разных кораблях и яхтах. У
каждого были своя история и назначение. Еще больше гигантов я
наблюдал проходящими около меня в море, портах, под мостами.
Почему-то никогда не задавался вопросом куда они деваются когда
отслужат срок. Куда уходят престарелые стальные великаны?

Мы видим их только здоровыми и сильными, когда на полном ходу
играют с волной и ветром. Смотрим ролики на ютубе и сюжеты по
Дискавери, где бутылку шампанского разбивают о борт, отмечая
начало новой жизни в океане, как шлепок ладони акушера по жопке
новорожденного. И, как первый крик, гремит радостный гудок, и
впервые чихает огромный дизель, выплевывая первое черное облако
из трубы высоко над палубой.

На борту работают люди — это душа морского существа. Планируют
передвижения, изучают погоду, выбирают под каким углом стать к
волне, быстрее или медленней. Команда — характер корабля,
определяет его судьбу. У него вдумчивый взгляд капитана, но
резко набирает обороты, по команде механика, и опрятный из-за
того как боцман орет на матросов и любит чтобы всё на местах да
палуба блестела.

По воле решений экипажа на лице корабля появятся шрамы от
встречи с айсбергом или другим судном, он же выберет в какой
зайти порт, прийти ли на помощь терпящему бедствие, какой груз
взять, на какое судно перегрузить прямо посреди океана. Будет
это гуманитарная помощь Африке, или контрабанда из Южной
Америки. Или же будет возить детей смотреть как киты едят
планктон у берегов Мадейры. А может всё сразу, ведь мир же не
черно-белый, да?

Пройдет двадцать пять, сорок, пятьдесят лет. Корабль работает,
избегает опасностей и штормов, но вот косо смотрит менеджер
компании судовладельца, который родился когда корабль уже
совершил первый северный вояж, и весело резал волну океанов,
наматывая один за одним круги параллелей и меридианов нашей
планеты как пряжу на клубок. В порту он уже не выделяется, а
скорее наоборот теряется среди больших современных судов. Они
же почтительно обходят его, понимают что двигатель без турбины,
да и подруль уже не тот… Помпа работает без остановки, вода
сочится изо всех щелей. Постоянный ремонт, сварка, ржавчина,
многих деталей не выпускают лет десять — тратит все больше
денег компании. Уже не учат в институтах матросов работать с
таким оборудованием, все сложнее с кадрами.

Пора в последний вояж. И он уходит. Капитан командует проложить
маршрут в чистилище. Механик дает последний «полный вперед»
огромному двигателю. Вряд-ли кто-то моет палубу, да и ремонт
уже не понадобится.

Старика-гиганта разгоняют до предела, и направляют в пляж.
Операцию производят во время максимального прилива, что-бы
корабль подальше забрался на сушу. Теперь душа покидает
корабль. Команду высаживают, и приходят они — те кто вернет всё
на свои места. Им не важно где и сколько прошел этот корабль,
для них он лишь столько-то тонн стали, столько километров
кабелей, и столько-то рупий в кармане да хлеб на семейном столе.

Бросают якорь прямо на берег, чтобы отлив не стаскивал судно
обратно в море, откачивают топливо и другие опасные жидкости,
выносят всё оборудование, которое можно продать, и начинается
процесс резки. Из под газовой сварки куски падают вниз на пляж,
откуда их волочат бульдозерами или руками работяг к месту, где
сварщики порежут на листы, которые можно поместить в грузовик…

Дорога в Аланг выглядит вполне прилично, когда смотришь
изображение со спутника на Гугл карте: четыре полосы асфальта,
по которым едут машины. Что может быть проще? Садишься за руль,
и едешь. Движение левостороннее, но чем я хуже 34 % населения
планеты, которые справляются с праворульными машинами?

На ресепшене девушка, после нескольких часов уговоров,
заставляет меня согласиться ехать с гидом-водителем. Я не
совсем понимаю зачем его брать, но раз по закону мне нельзя
водить, то безопасней с ним. Так и быть, не буду испытывать
судьбу.

Еще по дороге в отель из международного аэропорта Мумбаи,
обратил внимание на хаотичность движения на дорогах, которое
больше напоминает косяк рыбы, чем упорядоченность
автомобильного трафика. Выезжаем в 5 часов вечера, следующая
остановка — Сурат. Просто город на карте, который находится по
дороге, просто чтобы заночевать в отеле. Позже оказалось что
это текстильная столица Индии, где я купил себе классных поло
левайс по 9 евро. Но до футболок еще триста километров. Триста
километров по дороге, которую можно целиком объявить зоной
отчуждения и нарушения прав человека, и возможно даже законов
физики.

Наш водитель, Нэйнеш, включил сигнал поворота, зажал кнопку
гудка, и резко вклинился в поток. Я никогда не стал бы так
вести себя на дороге, во первых в потоке много мопедов, и мы на
своем семиместном внедорожнике, могли запросто превратить штук
пять из них в одну большую котлету из людей и метала. Вот
вторых это же просто не прилично! Как я ошибался… Через два
дня, держа руль правой рукой, переключая передачи левой, я
жестко разгонял мопеды как стаи мух, и почтительно
проскальзывал между грузовиков, даже не думая о вежливости. Тут
выживает сильнейший. Если проявишь малейшую нерешительность,
или уважение (которое тут же принимают за слабость), сразу
появится кто-то, бранящий через окно, или даже жестом
предлагающий остановиться на обочине и выяснить отношения по
мужски. Только сила — педаль газа в пол, зажимаешь сигнал, и
едешь куда тебе надо. Через время, в общем оркестре гудков,
даже через закрытое окно четко слышу приближается ли он, как
далеко, в каком направлении. По тембру определяю мопед,
легковушка или грузовик. По ускорению, да, мне кажется я стал
различать эффект доплера на слух, можно даже понять что
водитель сердится, и прилично дал газу при маневре. Все это
формирует объемную картину ситуации на дороге, и я, как летучая
мышь, маневрирую, торможу, газую, сигналю, кричу на кого-то —
настоящая дорожная бойня.

Наступил момент когда я очень уверенно себя чувствовал на
дороге. Уже почти не путал поворотники с дворниками, рука не
тянулась переключать передачи где-то на двери. Перед маневром
посмотрел в правое зеркало, а когда перевел взгляд вперед,
меньше чем в двух метрах перед капотом приближался мотоцикл с
тремя пассажирами. Разница в скорости была такая, что я уже
готовился резко увести наш джип в отбойник, но инстинктивно
нажал педаль тормоза. Отсутсвие АБС, чего я никак не мог
ожидать от современной машины, тут же пустило нас в занос.
Пронзительный звук, до мотоцикла метр или даже меньше, водитель
поворачивает голову, и через два плеча товарищей его взгляд
встречается сначала с капотом, потом с моими глазами. В нем
полное спокойствие, видно в такой ситуации не до эмоций.
Отрабатывает ручкой газа, и мне кажется мы почти коснулись,
когда его скорость наконец становится выше чем у нашего
Махиндры Скорпио — очень модного индийского джипа.

https://t.me/captainslog/172
https://t.me/captainslog/173

Происхождение океанов

Когда-то наша земля была всего лишь пустыней, ни животных, ни растений — никакой жизни, и не было кислорода, и не было синевы неба. Документальный научно популярный фильм «Происхождение океанов» рассказывает о появлении жизни и её эволюции. Мы увидим, как всё начиналось. От первого дождя до образования океанов, про непосредственных жителей морей: от самых мизерных – простейших микроорганизмов до сложнейших форм жизни. Представлена эволюция обитателей подводного мира, которая протекала в течение последних четырех миллиардов лет. Формы жизни, существовавшие на земле в самом начале, большинство которых давно уже вымерли.


Смотрите документальный фильм «Происхождение океанов»  в субботу, 2 февраля, в 19.40 в эфире телеканала OCEAN-TV

Сообщение Происхождение океанов появились сначала на Телеканал OCEAN-TV.



Адрес источника: http://bit.ly/2DyNumc.

В Швецию за парусной яхтой. Опыт.

OCEAN-TV стал партнером первого российского документального фильма о серфинге

7  февраля в широкий прокат выходит первый российский полнометражный документальный фильм о серфинге «На волне» с участием..

Адрес источника: http://bit.ly/2UefDV9.

Девичья кругосветка

https://www.facebook.com/100017919090644/videos/335406380399996

Подходим к Бермудам. День #10 и #11. Заход в Сент-Джорджес!

что думаете про такой корпус? без флуда и спама!

Многих наших читателей заинтересовало сообщение о «Морском ноже», помещенное в №38 сборника. Некоторых из них «экзотический» проект Питера Пейна даже вдохновил на постройку «ножей» собственной конструкции.

4,5-метровая лодка рижаинна А. А. Жалостиба. Правда, нет на ней острого титанового форштевня — собственно ножа, нет бортов-лемехов, перепахивающих грозный океан. «Мефисто» — так назвал свою лодку конструктор — лишь «вариация на тему», тем не менее автору удалось построить корпус, похожий на корпус Питера Пейна. В принципе — это обводы глубокое V. скомбинированные с треугольным в плане плоским днищем. Эта клиновидная глиссирующая площадка имеет длину 2,0 м при ширине у транца 1,0 м (наибольшая ширина «Мефисто» при палубе — 1,8 м, на скуле — 1,5 м; высота борта — 0,65 м). 

В течение всего времени постройки конструктора не покидали сомнения. И вот на лодке весом 185 кг установлены два «Вихря-М» (с двухлопастными винтами Н=350 мм), испытания начались. 
 

teoreticheskiy_korpus_motolodki_a_a_zhal
Теоретический корпус мотолодки А. А. Жалостиба
 

Рассказывает А. А. Жалостиб: «С одним водителем лодка развила скорость 58 км/ч; устойчиво глиссировала с девятью пассажирами на борту; вытаскивала одновременно трех лыжников (двух — на монолыжах). При полной загрузке с пятью пассажирами на борту скорость была равна 46 км/ч. Больше всего удивило и обрадовало поведение «Мефисто» на волне; корпус не испытывал больших ударных перегрузок. В море мы не выходили, но в акватории Риги (Даугава, Лиелупе, оз. Киш) можно ходить, не снижая скорости, при любом волнении. По сравнению с серийными «Нептунами», «Крымаыи» (с такими же моторами) лодка выигрывала и в скорости, и в мореходности». 

 



Адрес источника: http://bit.ly/2HttSDO.

База в Риге.

         Не первый раз натыкаюсь на обсуждение преимуществ стоянки в различных местах Балтики. По моему, про Ригу уже писали раза три, или даже больше, но все равно информация скудная и отрывочная. Наверно не плохо было бы иметь отдельные темы по таким популярным местам базирования. Это может быть полезным для выбора места стоянки. Я провел свой первый сезон тут, и надеюсь мои впечатления будут кому нибудь полезными.

        Марины Риги располагаются в устье Даугавы. Есть также несколько марин выше по течению, уже в самой Риге. Река широкая, течение ощущается, но дискомфорта не представляет. Вход в реку с моря не вызывает сложностей даже ночью в плохую погоду. Фарватер отлично размечен. Ночью на реке светло как днем. Кругом огни порта. Глубины позволяют идти в стороне от судового хода, но нужно быть аккуратным, много сетей. Два раза чуть не влетел)) Отворачивал в считанных метрах от буйков. Вечерами появляется много рыбаков на резиновых лодках, некоторые вообще без света стоят.

           Этот год я отстоял в марине http://www.latvijasjahta.lv. Стоимость годовой стоянки для лодки 30 ф. составляет 1030 евро. Это если платить два раза в год. Помесячная оплата на 15% дороже. Электричество и вода входят в стоимость. В связи с тем что марина расположена в нескольких километрах от моря, тут обычно тихо. Стоянка лодок расположена в тупиковой бухточке, волны от катеров иногда конечно бывают, но редко, и жить не мешают. В клубе стационарный туалет и душ с бойлером(всегда есть горячая вода). Лодки стоят под круглосуточной охраной, есть видеонаблюдение. WIFI есть, слабоватый, но до моей лодки доставал. Скорость и стабильность так себе. В клубе есть несколько старых бетонных эллингов. Неплохая рембаза. Об условиях использования этого имущества сказать пока ничего не могу, к моей радости, пока не требовалось. Подъем лодки и снятие мачты осенью мне обошлось в 60 евро. Мыл "клубной мойкой" сам. Условия клуба позволяют использовать кильблоки без колес.

      Говорят что на другом берегу реки есть марина со стоимостью стоянки в два раза ниже, все лето собирался проверить, но так и не сложилось.

        Много раз слышал что одним из недостатков Риги является то, что там некуда ходить. Наверно это все же мнение жителей самой Риги. Действительно, если рассматривать походы на выходные, то это так. Я знаю только 3 места куда можно успеть сходить за субботу и воскресенье. И наверно это уже никому из местных не интересно. Для тех, кто не привязан к выходным, простора значительно больше. Думаю 2-3 сезона в этом регионе скучно точно не будет. Во первых, сама Рига очень интересна, тем более что можно на яхте прийти почти в самый центр, там (в этом сезоне) бесплатно поставить лодку, и спокойно идти гулять, осознавая, что свой домик, тут, в двух шагах. Очень удобно. Во вторых это Юрмала. Пара часов сэйлинга, и Вы попадаете на реально шикарные песчаные пляжи в окружении соснового леса. Там можно зайти в реку и остановиться на ночь на якоре, а  можно оставить лодку в одной из марин(10 евро) и пойти погулять по ресторанам Юрмалы. В10-15 часах хода от Риги есть очень приятный, малонаселенный Эстонский остров Рухну.Отличная марина с сауной (20 евро). Можно взять велосипед и на нем исследовать все закоулки острова. Есть ресторан и что то вроде домашних столовых. На острове есть старый стальной маяк, "родственник" Эйфелевой башни. Похож на гигантский треножник из "Воины миров" Уэллса. Ну а такого количества грибов я не видел вообще нигде и никогда. Я люблю собирать грибы, но собирать Белые не слезая с велосипеда прямо в велосипедную корзинку, мне пока не приходилось. Маслята там наверно удобнее всего было бы собирать при помощи косы))), хотя раньше это было для меня всего лишь фигуральным выражением.

       Еще несколько часов в сторону от Риги, и можно посетить остров Саарему. Там расположен большой средневековый епископский замок в прекрасном отреставрированном состоянии.

    По пути довелось несколько раз повстречать тюлений. Не знал что они там водятся. Сперва подумал, что собаку в море унесло, ломанулся спасать))

   Это то что мне удалось неторопясь посмотреть в прошлом сезоне. Вроде немного, но я никуда особо и не спешил.



Адрес источника: http://bit.ly/2FJ0LL6.